（本文作者是工作室同事 风雨如歌）
我们先从一季度的外贸数据说起。
一季度外贸4.8%的增速，尤其是3月份出口同比大涨23.4%，是出乎几乎所有人意料的。
因为大家对今年外贸的共识都是非常难，而前两个月进出口同比-0.8％，也印证了外贸艰难的事实，但谁也没想到三月份的增长会相当不错。
三月份的增长动力主要来自电动车、锂电池和太阳能电池，合计贡献了超过一千亿的出口额，同比增长66.9%，被称为“新三样”。
其中拉动效能最大的就是汽车，同比增长了99%，这“新三样”正是产业升级的答案之一，那么产业升级又能怎样惠及普通人呢？
这些年比亚迪的扩张非常迅速，满世界建工厂和各种研发中心，产能扩张自然就要招聘更多的人员，2018年的时候，比亚迪还只有22万人，到了2022年，员工总数就达到了65万，预计今年有望达到90万。
随手在BOSS直聘上查阅“比亚迪汽车工业”，显示正在招聘职位为8596个，这还只是其中的一小部分，比亚迪在过去两年中，平均每个月增加2.3万人，这招聘速度堪称可怕。
而作为对比，特斯拉正在招聘的职位仅为1152个，显然太少了吧，我又看了看理想汽车，发现理想的招聘岗位有1997个，四舍五入就是两千，连理想都比特斯拉多得多。
当然，如果仅仅对比一个平台的话，未免有些片面，所以我又仔细查阅了猎聘、智联等多个平台，最后发现，特斯拉的招聘数量确实远不如国产品牌。
不仅是数量不如，质量上差距更大。
在国产品牌的招聘信息上，尤其是比亚迪和新势力，你会发现有许许多多的工程师职位，包括开发设计这类核心岗。
相对来说，特斯拉的招聘信息上虽然也有一些工程师岗位，但是数量非常少，基本是每10-15个职位里有1个，大部分是销售、店长、维修之类的。
这些岗位也不能说不好，但毕竟是非核心岗位，创造的价值实在有限，要想培养橄榄型社会，“微笑曲线”的上游设计研发类岗位，是不可或缺的。
目前特斯拉在华有一个研发中心，具体人数不详，不过可以肯定的是，特斯拉在华总员工数是两万左右，而比亚迪光是研发人员就有7万，并且还在快速增加中。
我无意踩特斯拉，只是想通过一系列数据说明一个事实，每一个国家的企业，都会把高价值的、核心的岗位留在本国，中国如果想在汽车产业链上分得更多，只能指望国产崛起。
在浏览各大招聘平台的时候，我发现了一个奇特现象：丰田和本田的招聘数量特别特别少。比如在猎聘上，广汽丰田招聘岗位是两个，没错，两个。
其他带有丰田字样的公司，诸如丰田金融、丰田纺织等，招聘岗位都达不到三位数。
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本田也是半斤八两。
明明他们在华各个合资公司加起来也是好几万人的规模，怎么在网上的招聘数量这么少呢？
除了他们的近况不太好，销量跌跌不休，和日本人不太懂互联网的作用外，最关键的还是结构问题。
无论丰田还是本田，在华的合资企业都是销售型企业，产品从日本总部拿过来用就是了，不需要太多的研发设计，自然就不需要这个环节的人员，招聘也就少了一大块。
而他们在华的人员，主要以工厂负责组装的普工为主，普工都是直接找劳务中介，用不着网上招聘。
国产和外资带给普通人的利益差异，不仅体现在招聘岗位的数量和质量上，还会体现在地域上。
只反映东部的数据远不是全部，因为比亚迪的产能扩张太快，统计都跟不上了。
一个有意思的地方是，比亚迪把大量的产能放在了中西部，不仅包括贵阳、长沙、郑州、重庆这些中西部大城，也包括抚州这类不知名小城。
去年9月份，陕西扶风县政府发布了一则《致扶风籍在外人士返乡就业的倡议书》。
比亚迪准备在这个小县城设立产业园，预计招聘两万人，所以县政府发了这则倡议书，号召大家回乡工作。
如果不是对军事特别熟悉的，根本不知道扶风在哪，扶风是个人口流失特别严重的地方，户籍人口43.07万，净流出多达12.41万，接近三分之一。
人口流失的原因很简单，当地找不到好的工作，虽然比亚迪去小县城是出于在商言商，利用当地较低的成本，但客观上也确实带动了这些不发达地区的发展，是值得肯定的。
不仅是抚州和扶风，河南安阳最近也迎来了比亚迪的落户，随着国产品牌的加速崛起，预计未来还会有更多的小县城因此而获益。
换作外资企业，是不会在小地方大量投资的。
以丰田为例，这么多年丰田在中国赚得满盆钵，建立了六个整车厂和四个发动机厂，位于天津、广州、成都和长春四座城市，都是一二线城市，别说县城，三四线城市看都不看。
为什么外资汽车企业不会去小城市呢？
因为不够分。
每一个跨国企业，其大部分岗位尤其是核心岗位，必然留在本国内，别看特斯拉在全球扩张那么迅速，其实60%的员工都是在美国本土的。
这一环节，我们称为“吃肉”，肉没了，那留给他国的，最多就只有汤，但这么点汤肯定不够分，考虑到它的销量主要是在大城市，产能自然也倾向于放在大城市。
本土吃了肉，中国一线喝几口汤，那留给小城市的，就只有骨头。所以外资品牌的存在虽然总体是好事，但说实话能带给中国的收益并不多，可如果国产崛起，就不一样了，他们会把大量核心岗位放在国内，以一二线城市为主。
但一二线城市容量有限，各项成本都高，出于降低成本的考虑，会把相当一部分产能放在小地方，这样小地方也能受益。
其实无论福特还是通用，都在美国红州有大量工厂，福特的主力电动车型--电马的主要生产基地之一，就是肯塔基这个深红州。
而比亚迪在小县城和中西部大量设厂，是符合这一规律的，这样一来小城市也能喝到汤，运气好的兴许能吃上肉。
不仅仅是汽车，光伏和锂电池对于广大不发达地区的带动作用更为明显，尤其是光伏，大西北光照资源丰富，最适合光伏发电，所以我国光伏企业把大量的产能放在了西北地区。
其中又以XJ近年来崛起势头最猛，2021年时多晶硅产能已经达到了23万吨左右，占全世界比重接近一半，来这里投资基本都是东部和中部的企业，如江苏的大全。
从2011年开始，出于利用大西北廉价能源的考虑，这个企业逐步把产能从东部转移到了西北，又新建了一部分，光是在石河子市落户的多晶硅项目，就直接带动就业1900人，目前光伏产业在西北直接和间接带动的就业超过百万。
西北地区的产业结构长期以来是老三样：卖资源、农产品和旅游。这些产业的存在固然有必要，但很难创造大量高质量的就业，和制造业的含金量还是有差距的，也只有制造业能让西北进入工业化。
“一带一路”的本质，就是要让西北变成桥头堡，什么桥头堡？
工业品出口的桥头堡。
要达到这一点，必须让西北工业化，只有工业才能真正致富。
试想一下，如果今天光伏产业的领先者不是中国企业，而是美国企业，我们能指望他们在大西北进行巨额投资吗？
当然，产业升级对普通人最直接的好处，是令相关的产品价格降低，比如汽车，国产崛起后，原本买不起车的人将能够买得起车。
这一点大家可能无法理解，没关系，我们用手机行业的案例来告诉大家，在查资料时，我意外发现了一份艾媒咨询在2011年发布的，关于中国手机销量预测的报告，就是下图。
报告先回顾了2006年到2010年的数据，然后预计了2011当年和未来两年的销量，认为2013年将达到9250万部。
可后来的事实证明，这份预测错得离谱，因为2013年的手机销量是3.6亿部，比预测值高出了四倍，其中第三季度销量就超过了一亿部。
之所以会严重偏离事实，倒不是预测者不专业，而是用旧眼光看待新格局。
在功能机时代，一部手机动辄三四千，相当于普通打工人几个月的工资，自然没多少人买得起。
但到了智能机时代，中国手机供应链逐渐成熟，手机价格打骨折成为可能，标志性事件就是2011年小米的出现。
小米让很多买不起手机的大学生，第一次买到了手机，并不是大学生们赚到了更多的钱，而是小米把手机价格拉低了。
原本月薪两千的人，不敢买四五千的诺基亚很正常，但小米把手机价格打下来后，市场上千元机越来越多，大量原本买不起手机的人，也就买得起了。
而他们买了手机，又反过来增加了手机设计、制造、零部件、营销、维修等方面的就业。
预测者用功能机时代的眼光去预测智能机，认为手机无法普及，全然不考虑国产崛起这个全新的变量，那自然是不可能准确的。
而汽车，将会经历相似的过程，中国的乘用车销量已经在2000万辆这个数字附近徘徊了多年，无法继续增加的原因，和国产车没有崛起强相关。
合资车太贵，起步价都十几万，各种保养更贵，而燃油时代的国产车呢，虽然相对便宜，但各种小毛病极多，不知道是买车还是买爹。
到了智能汽车时代，国产车崛起，以今年3月份的汽车行业全面降价为标志，汽车价格将大幅下降，比亚迪最新推出的秦998版本，也许会起到当年小米的作用。
今天998，明天说不定898，后天698，大后天598，各位要开动想象力，只要卷起来就没什么不可能。
随着价格的不断下降，原本大批买不起车的人，也会逐渐买得起，这会让汽车的销量像手机一样大幅增长，这部分人买了车，又会反过来增加就业。
早些年，国内说起来支持国产，都是一种爱国情怀、智商消费税的感觉，因为那时候国产确实做得不咋的。
但是到了现在，国产已经和外资的差距不大了，甚至有些比进口的还要好很多，我们就应该鼓励大家去用国产，这也只是鼓励，并非强制性。
但是大家应该明白用国产的好处，你在能选择的地方，选择国产以后，国内人的收入就会增加，这个钱赚了以后是留在国内的，就业岗位和产业链也是留在国内的。
只有国内的人消费能力强了，你的收入才会增加。换句话说，支持国内产业升级，就是在给你自己增加赚钱的机会。
这不是搞道德绑架，而是告诉你其中的逻辑，只有把这个逻辑说清楚以后，消费者才能有自己明确的思路，你既是在花钱，也是在给自己增加收益。
投资国运，就是最好的理财。
买民族产品，就是最好的投资国运方式。
