近日，长城汽车股份有限公司（以下简称“长城汽车”，证券代码：601633）旗下坦克品牌“坦克500”，在川西试驾期间翻车一事引起广泛关注。事发当天，品牌方坦克发布情况说明称，经交警现场初步判定，事件原因在于转弯路段车速较快，操作不当所致。3月30日，当时坐在涉事车辆副驾驶位置的王女士告诉南都记者，驾驶者是一名男性同行者，事发时在海拔4000多米的地方出现高原反应。
南都记者注意到，此次卷入“试驾翻车”风波中的坦克品牌，去年也曾因“坦克300”暂停生产多地暂停发运，锁单被质疑。另外，2021年，坦克所属的长城汽车发起的一项召回计划曾将电池供应商孚能科技（证券代码：688567）卷入舆论漩涡。
据长城汽车披露信息，2022年，该公司新车销量106.17万辆，同比减少17.11%；归属于上市公司股东的净利润82.66亿元，同比增长22.9%。值得注意的是，去年长城汽车单车平均售价达到12.94万元，同比增长21.47%。
新款上市前日发生试驾翻车事故
3月29日，长城汽车旗下坦克品牌车型“坦克500”在川西试驾期间翻车一事引起广泛关注。根据网传视频，一辆“坦克500”在川西路上行驶，经过弯道时突然翻车滚向路边，车辆在半空翻转后车底朝天落地。
试驾翻车事故现场。
当日，品牌方坦克就此事发布情况说明称，目前相关情况已处理完毕，涉事人员均平安。经交警现场初步判定，事件原因在于转弯路段车速较快，操作不当所致，坦克的工程师也第一时间前往现场，协助分析。涉事车辆当时载员4人，事发后均能正常自行开门下车，随行医生确认只存在局部轻微擦伤，并已第一时间送往雅安人民医院进行全身检查。
30日，当时坐在涉事车辆副驾驶位置的王女士向南都记者介绍，29日她正在川西参加“坦克500”的试驾活动。驾驶者是其男性同行者，车上还有另外两名试驾人员，4个人“都没有事情”，都只是轻微的擦伤。“事故赔偿由保险承担。”王女士表示。
事后，网上有声音就此事称驾驶者不会开车、疲劳驾驶等。对此，王女士予以否认。她强调，驾驶车辆的同行者在事发时出现高原反应，他在2015年已经取得了驾照，并非如网上所说的不会开车或技术不专业，而他们也是调整好身体状况才前来川西参加试驾活动的。
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公开资料显示，坦克品牌是长城汽车打造的越野SUV品牌。值得注意的是，就在试驾翻车事故发生的次日，2023款“坦克500”上市。据该品牌官方账号发布信息，2023款“坦克500”定位为中大型豪华越野SUV，建议零售价33.5万元至39.5万元。
坦克品牌曾因停产锁单遭质疑
坦克品牌曾陷停产风波。据南都此前报道，去年4月13日，坦克品牌发布公告称，受上海、江苏、吉林等多地疫情影响，“坦克300”车型共涉及8家供应商停工、停运，“坦克300”车型将于14日起暂停生产。此外，丹东、辽阳、沈阳、上海、太原、无锡、徐州等多地，目前均暂停发运。截至13日18时，“坦克300”当日发车140台，4月累计发车2862台，累计到店109750台，发运在途5787台。
同年4月14日，坦克品牌再发公告称，目前“坦克500”的订单正在陆续确认并提报工厂排产。针对外界对于“坦克300”停产，而“坦克500”却仍正常生产的疑问，坦克品牌表示，“坦克300”与“坦克500”的车型配置、供应商等均存在一定差异，受疫情影响程度也不一，生产情况也会存在差异。预计4月下旬开启交付的“坦克500”暂时不会受影响。
南都记者注意到，在评论区，有车主质疑坦克明知停产还锁单，锁单前未告知停产信息。坦克品牌方面对此回应称，受疫情影响，大量供应商的零部件供应存在不确定性，为提前布局零部件采购、确保供应商零件供应，加快整车生产、发运，尽快满足用户需求，故按年度生产计划向供应商发布采购需求并进行锁单。“锁单和暂停生产之间没有必然联系。”
关于本次停产会持续多久，坦克品牌方面当时称，暂停生产期间会密切关注疫情动态，全力寻求解决方案，具体信息以坦克App通知为准。
长城汽车召回计划曾波及其他上市公司
南都记者注意到，2021年，曾有其他上市公司卷入坦克品牌所属的长城汽车“召回风波”。
2021年7月16日，国家市场监督管理总局发布公告称，长城汽车决定自当日起，召回2018年7月7日至2019年10月30日期间生产的长城欧拉IQ电动汽车，共计16216辆。
长城汽车。
本次召回范围内车辆搭载的部分动力电池的一致性与BMS软件控制策略存在匹配差异。长期连续频繁快充后，电池性能下降，极端情况下可能发生动力电池热失控，存在安全隐患。
长城汽车将免费对召回范围内车辆的动力电池进行检测，并刷写适应工况场景的控制策略软件，必要时更换电池模组，以消除安全隐患。
南都记者了解到，本次召回活动是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下开展的。受调查影响，长城汽车股份有限公司决定采取召回措施，消除安全隐患。
此次召回计划受到关注后，外界纷纷猜测相关车辆电池的供应商是谁。当年7月19日，孚能科技（证券代码：688567）发布公告“自曝”，称该公司仅供应召回车辆所搭载的模组，召回的原因主要系召回车辆搭载的BMS软件控制策略与动力电池存在匹配差异，长期连续频繁快充后导致电池性能下降，极端情况下可能引发动力电池热失控，存在一定的安全隐患。BMS非该公司产品及供应。
截至同年7月19日收盘，因卷入长城汽车“召回风波”叠加减持影响，孚能科技股价大跌4.54%至34.1元。
去年长城汽车单车平均售价同比增超两成
据长城汽车3月31日披露的2022年年度报告，2022年，长城汽车实现新车销量106.17万辆，同比减少17.11%。其中，内销88.96万辆，同比减少22.4%；出口17.22万辆，同比增长23.09%。
值得注意的是，去年，长城汽车单车平均售价达到12.94万元，同比增长21.47%。长城汽车2022年实现营业总收入1373.4亿元，同比增长0.69%；实现营业利润79.67亿元，同比增长25.09%；实现归属于上市公司股东的净利润82.66亿元，同比增长22.9%。其2022年年度报告指出，单车平均售价达到12.94万元，同比增长21.47%，品牌向上的成效非常显著。
南都记者注意到，上述报告透露，长城汽车旗下拥有哈弗、魏牌、欧拉、长城皮卡和坦克五大品牌，产品涵盖SUV、轿车、皮卡三大品类，包括传统动力车型和新能源车型。2023年面对愈发激烈的竞争环境，长城汽车已做好全面准备，将携十余款全新新能源车型走向市场，实现产品全面焕新和品牌形象的跃升。
数据显示，2022年，长城汽车新能源车销量为11.99万辆，同比减少13.79%；产量13.49万辆，同比减少1.78%。
另据长城汽车2023年2月产销快报，今年前两个月，其销量为12.97万辆，同比减少28.94%，其中新能源车销量为14653辆。瞄准女性市场的新能源汽车欧拉品牌，今年前两个月销量为8151辆，同比减少58.18%，约占新能源车总销量的55.6%。
采写：南都记者 陈燕 实习生 唐秀雅
