要说当下汽车圈最火的，非新能源莫属，根据中汽协公布的数据，新能源汽车产销分别完成67.4万辆和65.3万辆，同比分别增长44.8%和34.8%，市场占有率达到26.6%。因此在我看来，光说总体的销量是不够的，新能源领域的实力才是车企未来发展的底气。就拿奇瑞来说，虽然总体销量超过吉利，但是新能源销量可能连前十都没达到。
从上图的数据来看，奇瑞在新能源领域着实是略逊一筹。今年以来奇瑞新能源销量不断下滑，1-2月奇瑞新能源累计销量仅1.32万辆，同比下滑57.6%，尤其在2月份国内新能源整体销量同比增长60.9%的情况下，奇瑞新能源销量却同比下滑25.4%，当月销量仅7999辆，而在微型电动车圈热度颇高的小蚂蚁3月销量也只有2128辆，不知道奇瑞看到如此惨淡的成绩会不会真的寄成热锅上的“蚂蚁”。
相反吉利在新能源的数据就好看得多了，3月新能源（含吉利、领克、极氪、睿蓝）销量28093辆，同比增长超98%，环比增长约21%，特别是极氪和几何这两个品牌做到了撑起吉利新能源的“半边天”——定位豪华电动车市场的极氪销量同比大增271%、面向大众化市场的几何同比大增126%！并面向中国主流家庭，推出A级智能电混SUV——银河L7。另外吉利自身和领克品牌的插电混动战略也不容小觑，不仅携手魅族推出智能座舱系统LYNK Flyme Auto，开启汽车智能化领域探索新模式，还与雷诺合作有望打开欧洲的混动市场。
当然，数据是一部分，咱们作为消费者，最终还是要落到产品上。先看看奇瑞，作为较早布局新能源的车企之一，它在2010年就成立了奇瑞新能源。然而，在十几年的发展中，奇瑞新能源却未能给人留下深刻印象。一方面，奇瑞在之前的新能源车型上主要注重“油改电”，技术亮点不够突出；另一方面，奇瑞新能源品牌并未形成独立的品牌形象，知名度较高的车型只有QQ冰淇淋和小蚂蚁这类入门级纯电动车，选来选去也就这么几款。
但相比于奇瑞，吉利对于新能源的布局显然更加完备。除了之前提到的极氪和几何，微型车市场有熊猫mini，中高端市场有银河L7弥补空缺，可以说在纯电动车型、混合动力车型等等车型上均有所涉及。并且，吉利也在自主研发方面取得了阶段性的进展，例如今年上线的“超级大脑”星睿智算中心、自研的中国首款7纳米车规级SoC芯片“龍鷹一号”的正式量产等等。
最后，还是那句老话，如今的汽车市场，得新能源者得天下，或者更确切地说，得技术者得天下，光谈简单一组销量数字，是远远不够的。
