打开手机软件，在线输入自己的运货需求，随后便会有司机接单——这样的新模式重塑着传统物流行业，也将一众货运平台推向了资本市场。继满帮、快狗打车等平台成功上市后，3月28日晚，据港交所披露，同城货运平台货拉拉已递交港股上市申请。随着头部货运平台集体登陆资本市场，行业也亟待告别价格战和粗放式发展，高品质、标准化、个性化的服务是下一阶段的竞争焦点。
又一货运平台冲刺港股
近几年频传货拉拉上市的消息终于尘埃落地。港交所近日披露，货拉拉正式递交招股书，申请于港交所主板上市，上市主体名称为拉拉科技。
招股书披露，货拉拉目前的业务已覆盖全球11个市场超过400个城市。2022年，公司促成的已完成订单约4.28亿个，全球货运GTV（平台交易总值）达67.15亿美元。同期，公司平均月活跃商户约1140万，平均月活跃司机约100万。其多元化物流服务主要包括综合企业服务、零担服务和搬家服务。
数据显示，货拉拉的全球GTV由2020年的37.32亿美元增加至2022年的73.07亿美元，收入由2020年的5.29亿美元增至2022年的10.36亿美元，复合年增长率均为39.9%。按2022年已完成订单计，货拉拉成为全球最大的货运交易平台。
近几年，互联网货运平台迎来IPO（首次公开募股）上市潮，2021年，满帮集团成功登陆纽交所；去年，快狗打车在港交所上市；今年3月9日，数字货运平台“路歌”的运营方维天运通也正式在港交所挂牌上市。随着头部企业纷纷登陆资本市场，互联网货运行业进入了资本竞争时代。
补贴大战中盈利难
随着国内物流行业的不断发展，同城货运这一细分领域迅速崛起。2014年，“互联网+同城货运”模式开始兴起，起步于中国香港的货拉拉进入中国大陆市场。同年，58同城也开始布局同城速运业务58速运，即快狗打车的前身。两大平台在此后几年快速扩张。
2020年4月，滴滴斥巨资成立滴滴货运，杀入同城货运赛道，当年8月,满帮集团收购省省回头车，并将其改名为运满满，进军同城货运市场。随着市场竞争愈加激烈，行业内迅速开启了补贴大战，以吸引消费者和司机加入平台。
但经过几轮价格战之后，一些公司的处境并不乐观。3月27日，快狗打车发布的2022财年年报显示，公司2022年实现营业收入7.73亿元，同比增长17.01%，但常年亏损的现状依旧没有扭转。不过，公司已开始努力降本增效，2022年经调整后的销售及营销费用同比减少13.1%，平台用户补贴费用减少5800万元。
货拉拉在此次招股书中披露，对比2020年和2021年的亏损，公司于2022年按经调整基准首次实现盈利，经调整利润（非国际财务报告准则计量）达到5320万美元。公司解释，过往亏损主要是由于公司在规模及地域扩张、用户增长、产品创新等方面持续进行大额投资，2022年实现盈利，主要受到庞大的网络效应、有效的变现策略、收入来源增加及经营效率的提升所推动。招股书也坦言，由于需要继续投资于激励、折扣、促销等方面，以及推出新的产品和服务、增加研发开支等，“未必能维持或提高盈利能力”。
竞争焦点转向“服务战”
在数字化赋能下，国内的货运模式产生了深刻的变革。中国物流和采购联合会数据显示，2022年，整车运输、零担快运、零担专线、合同物流企业营收下滑均超20%，却有82.4%的网络货运企业收入保持正增长。特别是在疫情特殊时期，传统线下找车模式受到较大影响，数字货运平台助力物流周转、司机增收的作用，正受到越来越多用户的认可。
业内人士分析，随着人们对即时送货需求持续提升，同城货运行业将更加活跃，在头部货运平台纷纷上市后，行业的竞争焦点也将转向服务质量和效率、个性化服务、智能化技术的创新等方面。
此前，同城货运平台一度采取“压低运价”的方式压缩开支，引发一众货运司机的不满。针对损害货车司机合法权益的问题，交通运输部在两年内三次约谈这些货运平台，要求立即对压价竞争行为进行整改，着力规范平台收费行为，坚决消除超载超限、违规载客、运输违禁品等安全隐患，向社会公开抽成比例或会员费上限。
“未来，同城货运平台需要更加关注标准化和品牌化服务，对服务品质、技术创新等方面不断完善和优化，实现同城货运服务业的高质量发展。”Co-Found智库秘书长张新原说。
