日前，由广州市南沙区政府和广汽丰田合作开展的“南沙氢跑“公共出行服务项目正式启动，其通过导入第二代MIRAI氢燃料电池轿车，将“只排放水，不产生二氧化碳”的氢能源汽车出行体验带给市民。
在此次“南沙氢跑”项目中，广汽丰田将投入65台第二代MIRAI氢燃料电池轿车，在广州南沙区提供多项公共出行服务，包括以燃油汽车同价格水平的租金提供短租车服务；向网约车出行平台投入MIRAI，开展网约车服务；在南沙区重点交通枢纽、重点景区、商业中心、政务中心等交通节点设立MIRAI巡游车体验专线等。
图片来源：广汽丰田
官方称，广汽丰田和南沙区政府将合力把“南沙氢跑”打造成全国氢能源产业新IP，探索推动氢燃料电池汽车的使用普及，推广氢能零碳交通出行方式，加快大湾区城市绿色发展进程。据悉，为促进氢能产业高质量发展，广州市和南沙区政府先后发布了一系列政策文件，鼓励氢燃料电池汽车应用和氢能基础设施发展，其中包括引导区内有序开放氢燃料电池汽车示范应用场景，如网约车、公共交通、旅游、通勤等场景领域。
事实上，除了广州外，上海、郑州等地也在加速布局氢能源汽车产业。去年9月，享道出行正式上线氢燃料电池MPV——上汽大通“MIFA 氢”。另据数据显示，截至今年2月初，郑州公交宇通燃料电池车型累计保有量达323辆。其中，单车最高运营里程超23万公里，累计运营里程超过3000万公里。
公开资料显示，氢能有“人类终极能源”之称，氢燃料电池汽车除了清洁高效之外，还具有加氢时间短、低温性能好、续驶里程长等一系列特点。但目前来看，氢燃料电池汽车的推广还存在一定挑战。
图片来源：广汽丰田
在业界看来，产业链还不够成熟、技术突破，以及加氢站等基础设施不够完善等，是困扰氢燃料电池车发展的主要问题。与此同时，氢能的成本还比较高。不过，中信证券氢能行业首席分析师祖国鹏则认为，随着国内技术进步以及规模化效应的叠加，燃料电池商用车2025年成本有望较目前下降30%。而随着成本的降低和经济性的恢复，预计2023年氢燃料电池车可实现8000-10000辆的产销量，以此估算合理新增的加氢站应该在85-100座。
从市场表现和潜力来看，据中国汽车工业协会发布的数据显示，2022年1-12月，我国氢燃料电池汽车产销累计分别完成3626辆和3367辆，同比分别增长105.4%和112.8%。另据中国汽车工程学会编制的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》预测，到2035年氢燃料电池车保有量将达到100万辆左右，未来发展空间巨大。
