失踪的马航mh370还能找到吗最近没消息了呢
有关马航370最近的官方搜索信息还停留在2018年5月29日，当时调查组还没有找到马航370号航班客机残骸，马来西亚交通部长陆兆福宣布停止了整个搜索行动。不久后的7月30日，调查方公布了马航370号航班的事故调查报告，其内容也没有客机失事的具体信息，仅提到了客机在人为操纵下进行了转向。而2019年3月，马来西亚当局发布消息称，“如果有任何可信的线索或具体建议”，他们仍会重启马航370的搜索行动。
发生在2014年3月8日马航370号航班可谓是世界上最“蹊跷”的商用航空空难案例，没有之一。马航370事件是截止目前，商业航空史上唯一不能确定具体失事地点的空难事件。此前，2009年6月1日法国航空447号航班从巴西里约热内卢加利昂国际机场飞往法国巴黎戴高乐机场途中，消失在巴西圣佩德罗和圣保罗岛屿附近。调查因未找到客机“黑匣子”而一度中断，调查组甚至派出了潜水器，事故报告最终在2012年7月才得以发布。
法航447号航班值得庆幸的是，这架空客A330客机消失的范围能被大致确认。遗憾的是，我们根本不知道马航370号航班会消失在哪里？客机小时候，最早的直接线索出现在2015年7月29日，也就是客机失事一年多，人们才在法属留尼旺岛上发现了一块疑似大型客机襟副翼的残骸。
马航370号航班后期的搜救工作主要由澳大利亚来主导，马来西亚和中国也广泛参与，这场大规模的水下搜救行动也无疾而终。此后，马来西亚政府也曾委托美国的海洋无限公司参与搜救工作，仍一无所获。这也是目前最新的搜救消息了。
美俄两国天上卫星那么多，为什么马航MH370一点痕迹也没有
2021年3月7日下午，马航MH370失事客机家属互助组织“370之声”组织了一场线上纪念活动，9名中国家属集体参加了线上活动，此时已经距离马航MH370航班失踪已过去了2558天。
2014年3月8日凌晨从马来西亚吉隆坡起飞载有239人的马航MH370客机，在起飞不到一个小时后从空管雷达上彻底消失，当时信号消失的地点恰好位于马来西亚和越南空管交接的海域，一开始马方空管将MH370航班消息发出去后就忙于其他航班管控了，也没顾得上越南空管是否接收到了航班管控信息，直到原定于早上3点半进入中国空域的MH370一直到四点多了还没有航班入境消息后，中国民航总局开始和马来西亚联系该航班是否按时起飞等，等到确认准点起飞后经双方确认MH370航班可能失踪了，而失踪的地点很可能就发生在马来西亚和越南空管交接的海域。
发现MH370航班失踪后双方迅速开展搜寻，并经过军用雷达信息检索后发现疑似MH370的航班在起飞脱离马来空管监控后，客机关闭了对外通讯后在人为操纵下直接掉头飞往南印度洋方向，并被马来西亚霹雳岛上的军用雷达曾捕捉到往南飞的航班飞行轨迹后。外界依然没有放弃搜寻，一直在各国的共同努力下坚持搜寻到2015年9月后全面停止搜寻工作。因为在整整一年半的搜寻工作中，从中国南海、到马六甲海峡、南印度洋大部分海域都经过了飞机、轮船、卫星等多重方式的的搜寻并没有发现任何MH370航班的信息，直到2015年7月29日，疑似大型客机的襟翼副翼在法属留尼汪岛海滩被发现，经鉴定机身配件上的编码信息正式确认是MH370上的配件，而这个法属留尼汪岛位置在更靠近非洲的西印度洋方向，按照印度洋洋流运动轨迹计算的话，航班坠海最少也有半年以上了，至此马方正式确定MH370航班失事的事实。
看到这可能很多人质疑一架最大起飞重量超过200吨的大型客机就这么平白无故的消失了，那那些号称定位精度厘米级别的GPS等导航卫星为什么无法确定航班上的黑匣子讯号，还有很多军用、民用侦察卫星遥感精度甚至能够看清地面上一辆汽车，为什么发现不了一架体型那么大的客机呢？
一、首先需要解释一点的就是在我国北斗双向通路定位方式出现之前，包括美国的GPS等卫星导航都是单向定位的。具体解释一下什么是单向定位，就是太空中的GPS卫星实施的下发全球各个位置的经纬度坐标，如果地面上的这个人或者这个车上装有GPS信号接收机，那么根据接收不同位置卫星的导航偏差、利用三坐标方式就可以确定出自己的精准位置，当然这个精准位置只有自己知道，头顶的GPS卫星并不知道，这就是单向定位，具有结构简单、定位速度快的优点，当然这种方式最大的缺点就是明明使用了多个卫星之间的三坐标信息偏差计算出了自身位置坐标，但是卫星导航系统却全然不知，也无从而知。就好比我在微信上给你发了我的具体位置在哪？你接收到我发给你的坐标知道了你我之间的距离，但是我却不知道你在哪个位置和我距离多远一个道理。
现代客机上除了装有这种单向定位的定位导航装置外（这个和卫星只能提供单向定位有关和客机没有关系），还有和地面空管雷达通讯的雷达自动应答机，用于实时将自己的坐标信息传输给地面的空管雷达，并自动接收来自地面空管雷达的航线指引。正常情况下三种对外通讯方式保证正常飞行是没有什么问题的。但是客机上的通讯应答机是可以人为关闭的，这个时候地面的空管雷达接收不到客机发出的信号就发现不了客机的身影，像美国的空军一号在外事访问飞行期间就会关闭对外通讯应答机让整架客机从地面雷达屏幕上彻底消失。
但是自己不发射信号不代表地面的很多军用雷达发现不了目标，比如马来西亚在霹雳岛上的防空雷达就发现了处于隐藏自身行踪的MH370航班踪迹，但是军用雷达特别是赤道附近的雷达信号对外探测时也是有一定限制的，比如赤道附近的雷达电磁波受到来自地球以外的信号干扰是最强的，其次赤道附近的地球曲率更大一些，可能在更靠近两极的地区军舰的防空雷达最远探测距离能接近500公里，但是到了赤道附近受电磁波影响和地球曲率限制等因素影响最远探测距离就会缩减到300公里左右。再加上霹雳往南印度洋方向基本都是无人区部署的雷达数量更少，那么飞往南印度洋的MH370被再次发现的几率就更低了。
最后关于为什么搜寻不到MH370客机黑匣子信号的问题，黑匣子虽然能够抵抗超强撞击和上千度的高温炙烤，但是南印度洋海域平均水深3800米，在水中雷达波传播距离只有几十米，这也是为什么水下的潜艇使用声纳作为探测装置的原因。试想一下MH370坠海后在巨大的冲击下整架客机会被海水撕裂成残骸，并下沉到海底，要不了多长时间就被成为海中鱼儿的生活场地，想要在深海中发现几乎不可能。
二、再来说说为什么分辨精度已经达到厘米级别的卫星发现不了客机的存在呢？
虽然现代很多间谍卫星或者对地观测遥感卫星的对地观测精度已经足以看清楚地面汽车，但是并不代表我们站在某个位置一天24小时每一秒都被天上的卫星所发现，比如美国著名的KH锁眼系列军用侦察卫星对地观测精度达到了分米级别。但是不管是锁眼还是长曲棍球、大酒瓶包括我国的高分系列对地观测光学或者雷达成像卫星，这些卫星依然属于运行在绕地轨道上、并持续做圆周运动的卫星，并且卫星根据运行轨道、卫星自身推力等不同绕地一圈的时间也不一样，最快的卫星等航天器绕地球一圈最短只需要84分钟，比如国际空间站绕地球一圈只需要90分钟，每天经过同一地点的次数多达15次。
而大部分侦察卫星为了保证足够高效的对地观测效率，选择的都是地球同步静止轨道运行，也就是说这个卫星一直只会盯着地球上的某一块地区固定不动。只有少部分侦察卫星会巡视溜达，而这些卫星和其他卫星一样每天经过同一点的次数大概也是15次左右，按照卫星部署轨推算的话，首先到处溜达的大部分是通讯卫星，侦察卫星很少，而且基本上所经轨道下面都是人口众多的地区，那么假设美国的侦察卫星是有可能拍到MH370踪迹的，当然也没有可能，因为从MH370开始信号交接时间推算的话，如果和美国侦察卫星飞过马来西亚的时间误差较大，恰好处于90分钟的误差之外，那么就算前后两次飞过都无法发现处于移动状态的MH370，更何况MH370本身就是一架白色的客机，就算侦察卫星拍到卫星可不会主动告诉你我拍到的画面里都有什么？
同样再把范围放到更广阔的南印度洋上空，首先对于大部分侦察卫星而言，南印度洋岛屿很少，也没有多少人常住，卫星在设计轨道的时候基本会省略这些空白海域，将侦察目标重点放在人口更多的地区，而且飞机一旦坠海断裂会很快沉没，侦察卫星发现其踪迹的可能就更低了。
马航MH370为何找了这么久都没有结果
据报道，当地时间7月30日上午，马来西亚政府闭门向马航MH370失联者家属公布调查报告。下午，在马国交通部总部，由调查小组负责人、马来西亚民航局前总监郭师传领衔的4名调查小组成员向媒体公布这一报告。报告长达822页。调查人员确认，飞机曾调转方向往回飞。但对于真正原因，结论是“未能确定”。
今天有外媒报道，马国交通部长陆兆福宣布，民航局总监阿兹哈鲁丁已提出辞职，以示对马航MH370报告指空中交通管制运作出现问题负责。
马航370自2014年3月8日上午失联至今，四年有余，得出的结论是“没有结论”，不管你服与不服，信与不信，这个事件就此结束！
四年多的调查和搜索一直没有停止，并在一些海边或岛屿发现过马航370飞机的残骸。这些残骸到底是不是真的？有没有关联？
驾驶员从最初的英雄到最后的嫌疑人，最后如何定性的？
飞机掉头回飞是虚晃一枪还是本来就想“弄假成真”？
飞机是不是真的就是一头扎进几千米深的大洋里，被海底杂物迅速覆盖？
波音飞机有没有留有技术后门，对今后的飞行有没有致命的影响？
......（图片来自网络）
诸多疑问对于我们这些局外人来说会永远存在下去！
为什么成为这样子呢？
一，技术能力、分析能力有限，无法解开其中的疑团。
二，个别国家给出的技术支持有所保留或者根本说没有这样的技术或者就是分析时出工不出力或者就是故意引导进入歧路。
三，迫于压力不敢揭露真相。
四，阴阳结论，时间节点不好。只能极少数人知道真相；而对外公布的是另外一版本，多年以后才会解密。
总之，370飞机失联事件，动用的力量之多、搜索范围之大，搜索时间之长；估计已创世界之最。
愿逝者安息！生者坚强！
