汽车的HMI设计，与B端和C端的设计思维，有哪些区别呢？本文作者从设计载体、设计原则、应用功能、设计组件、用户、使用场景等方面，对HMI与B端C端的区别进行了分析，一起来看一下吧。
汽车的HMI设计，与B端和C端的设计思维，有哪些区别呢？本文作者从设计载体、设计原则、应用功能、设计组件、用户、使用场景等方面，对HMI与B端C端的区别进行了分析，一起来看一下吧。
很多同学都有UI设计经验想转型HMI设计，今天来聊一聊HMI设计与C端B端设计的区别，大家可以对照补齐。
一、设计载体差异
HMI端设计载体非单一性。
仪表盘、中控屏、HUD、副驾驶娱乐屏、后排显示屏。
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二、设计原则差异
HMI设计原则还是遵循着已有的设计规范，我在这里只把HMI特有的设计原则拎出来。
1. 快速反馈机制
用户有操作行为后，应该在0.25秒提供有效的反馈。
根据3秒原则，行车中需要让驾驶员在三秒内完成操作。
2. 易于触及及操作
手指与屏幕接触面积在12mm*12mm，考虑行车颠簸在设计交互热区的时候要大于实际交互元素。
而热区和热区的实际间隔保持在3.5mm。
配图来自于百度车载小程序白皮书
3. 信息层级浅
还是根据车内场景，在行驶的过程中，想要快速的完成任务，功能层级不能太深，页面建议通过颜色的深浅打造层级感知。
4. 极简交互
语音和触控交互占比大，行车过程中建议语音交互为优先解决方案。
同时车内多模态交互（语音、触控、隔空手势、物理按键）的发展，从现在的人找车，可以变成车找人。
完车任务的时间和效率更高。
三、应用功能差异
车载端应用开发商话语权小，车载端用户价值是C端用户的8倍，所以各个赛道应用都想上车，但是因为车机性能考虑，加上品类不宜过多。一般一个赛道只有一个产品成功上车。
四、设计组件差异 1. 文字
字体：中文使用思源黑 、或公司付费字体，英文Helvetica /Michroma。
字号：字阶较少，6个字阶左右就能满足基本信息排布。
字数：根据3秒原则，字数不超过20个字。因为人的阅读速度700/分钟，三秒内阅读20字。
2. 颜色
1）按照国标来
《机动车运行安全技术条件》(GB7258-2017)-中华人民共和国国家标准.PDF
2）对比度在3:1~7:1之间
3）颜色设定有个公式：S (饱和度） + B（明度） ≤ 180
3. 图标
大小：最小的图标尺寸为6.9mm，推荐图标大小为9.2mm。
分类：通用图标、车设车控图标、应用图标。
五、用户差异
车内用户不是单一性，除了驾驶员、副驾驶、后排乘客。
以及用户带来的家庭属性、社会属性不同带来的需求不同。
车内用户需求明确，数量少，驾驶为主，娱乐为辅，安全第一。
六、使用场景的差异 1. HMI行车场景的划分
1）高速场景
特点：注意力释放较少或极少，几乎全部注意力集中在驾驶；
理念：保证驾驶任务下，安全高效满足其他需求；
设计原则：驾驶与服务同时满足，地图与浮窗共存，高优任务解决，解决最高优的单一任务；
经典场景：长途高速驾驶场景、陌生危险驾驶场景。
2）低速场景
特点：可释放一定注意力；
理念：保证行车安全下，提高信息获取和任务实现效率；
设计原则：驾驶与服务同时满足，地图与浮窗共存，组合交互，语音为主，屏幕为辅，信息密度和热区要高效；可多条任务解决，以简单任务为主，以高优任务优先；
经典场景：上下班场景、泊车场景。
3）停车场景
特点：可释放较多注意力，在有足够时长下，提升沉浸感和探索性；
理念：在有足够时长下，提升场景沉浸感和内容可探索性；
设计原则：沉浸式服务，全屏展示；多模态交互，触屏为主，手势为辅，较大量信息密度及较强交互反馈；个性多样任务解决，以复杂任务为主，解决个性化需求；
经典场景：休息场景、娱乐场景、车内聚会场景，车外交互场景，养护场景。
2. HMI生活场景的划分
车作为用户生活的第二空间，与汽车之间的粘性远比我们现在所能想象的要更强。
上下班出勤场景、接送孩子场景、情侣恋爱场景、车内聚会场景、车辆出借场景、长途出行场景、自动驾驶场景、共享租赁场景、车外交互场景、智能家居互联场景等。
专栏作家
郝小七，微信公众号：七酱设计笔记，人人都是产品经理专栏作家。蜻蜓FM高级UI设计师，5年工作经验。专注于体验设计，欢迎各位同学一起交流。
题图来自Unsplash，基于 CC0 协议。
