今年广西高铁建设的看点，除了年内开通运营的贵南高铁，还有工程进度条不断“刷新”的南宁至玉林城际铁路（简称“南玉高铁”）。虽然广西实现“市市通高铁（动车）”已板上钉钉，但对于玉林市来说仍有一大遗憾。那就是贵南高铁通车后，玉林成为广西最后一个没有开通广州方向动车的地级市。于是，很多人都期盼南玉高铁能尽早弥补这个缺憾。据玉林媒体报道，“南玉高铁预计2024年6月30日通车运营。”如果节点工期顺利，明年玉林有望开通经南宁（东）至广深方向的始发高铁动车，实现广西14个设区市均有动车便捷抵达广州。
一辆动车组停靠玉林火车站
南玉高铁正线长度193公里，是继贵南高铁之后广西第二条在建设计时速350公里的高速铁路，也是近期规划南宁至深圳高铁的重要组成部分。其中，玉林北站位于玉林市区北侧、北流市区西北侧，站房建筑面积将近5万平方米，这个规模在广西主要铁路客运枢纽车站中可以排进前十名。
按照既有线网布局，南玉高铁明年开通运营后，玉林北站可满足开行广西区内南宁、柳州、桂林、北海以及区外昆明、成都、重庆等方向始发动车的条件。在南深高铁玉林至岑溪段以及广东段尚未贯通之前，玉林北站名义上也可通过南玉高铁与南广铁路建立联系，与既有的玉林火车站共同承担广东方向客流运输重任。
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目前，玉林火车站每天只有4趟普速列车直通广州，其中3趟车在夜间停靠，全程运行时间9小时左右。虽然玉林前往广深方向的出行客流量很大，但因过路列车停靠时刻不合适，无法满足当地人的出行需要。于是，大部分玉林当地人优先选择乘坐动车或普速列车到贵港站后，再换乘动车前往广州，全程大概只需4小时左右，时间大幅节省。
出行费用方面，笔者粗略算了一笔账，目前玉林至广州普速列车硬座、硬卧（平均）票价分别为75元、138元；如果经贵港站换乘动车，“玉林-贵港-广州南”以普速硬座/动车二等座价格计算，全程费用最便宜仅需145元，与硬卧票价相当，性价比还是比较高的。
玉林至广州方向近期铁路出行有五个方案，你能接受哪个？
不过，即使明年玉林北至广州南动车开起来了，由于线路非常绕，当地人是否接受这种出行方式还有待市场考证。笔者假设南玉高铁参照南广铁路的标准，以二等座平均0.37元/公里计价，南宁东至玉林北全程二等座预估72元；加上南宁东至广州南动车二等座全程至少173元，名义上总计就是245元。但实际上，由于南玉高铁线路等级比南广铁路高，玉广动车实际执行二等座票价很可能要高于245元。
更重要的是，玉广动车还需在南宁（东）站进行调向，至少耗费20分钟，若算上南玉全程约1小时、南广全程最快3小时的时间，玉广动车全程旅时实际上与在贵港站换乘的方案相当，出行费用反而多出100元以上，性价比并不高。
虽说玉广动车对于玉林人出行来说并不是经济实惠的选择，但在南宁至深圳高铁全线尚未建成之前，玉广动车的开行方案确实行得通，近期可以告别玉林市无高铁动车“东进”广深方向的历史，最终实现广西14个设区市均有动车（含过路车）便捷抵达广州南站。
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