昨天，《国家综合立体交通网规划纲要》全文发布，明确提出：“研究推进超大城市间高速磁悬浮通道布局和试验线路建设。”同日，广州和深圳不约而同披露了规划中的磁悬浮线路方案。广州版的方案是：广州东站-南沙站-深圳-香港西九龙，深圳版的方案是：广州国际金融城-东莞蛤地-深圳香蜜湖-香港东大屿。
虽然走向和站点各不相同，但起讫点都是在广深中心城区，磁悬浮在途时间可控制在15-20分钟，两端加上各15-20分钟的接驳时间，可基本覆盖广州天河、越秀、荔湾、海珠等中心城区，以及深圳的福田、南山、罗湖等原特区内区域，以全过程出行时间（在途时间+接驳时间）为标准，实现广深中心区半径10公里范围间的1小时“门到门”通达。
◆ 广州版：广州东站-南沙站-深圳-香港西九龙
昨天，在广州市推进全球重要交通枢纽建设情况发布会上，市规划和自然资源局现场展示的规划图透露了广深高速磁悬浮的走向。线路由广州东站出发，南下穿过天河、海珠、番禺，进入万顷沙的南沙火车站并设站，随后跨过珠江口，进入深圳宝安和前海，最后到达香港西九龙。该规划图仅画出了磁悬浮的起点（广州东站）和终点（西九龙站），以及位于广州的南沙站，在深圳境内如何设站并未明确。
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其中，广州境内的两个站均为重要的交通枢纽，通达性强、辐射力好。广州东站现已接入地铁1号线、3号线，在建11号线（市区环线）、18号线（高速地铁），还规划引入37号线（高速地铁），有望成为5线交汇的大站，四通八达。铁路方面已开通广九铁路、广深和谐号、广梅汕铁路、穗深城际，在建广汕高铁，规划广深第二高铁。
南沙站在建地铁18号线（高速地铁），规划地铁15号线（南沙环线），前者已升级为城际，将延伸至中山、珠海。此外南沙站还将汇聚多条铁路：在建深茂铁路、南沙港铁路，规划广珠澳高铁、中南虎城际、肇顺南城际，谋划引入深圳至南宁高铁、赣深客专，辐射大湾区、全省乃至省外。
按照广州版的磁悬浮走向，在天河中央商务区、南沙副中心设站，将有效覆盖广州CBD以及中心城区的高密度客流，支撑磁悬浮线路的运营；同时服务大湾区、省内外的客流，扩大磁悬浮的辐射范围，更有力带动南沙发展。此举也符合2021年广东省政府工作报告提出的目标任务：十四五时期要推动广州、深圳“双城”联动，今年要推动广深在基础设施等多个重点领域的对接协作，联手打造世界级产业集群和综合交通枢纽，共同增强核心引擎功能。
◆ 深圳版：广州国际金融城-东莞蛤地-深圳香蜜湖-香港东大屿
昨天，深圳市城市交通规划设计研究中心公布了广深高速磁悬浮规划设想及票价方案。线路起点为广州国际金融城，往东进入东莞设蛤地站，南下深圳设香蜜湖站，全长101.7公里。
深圳版方案指，广州磁悬浮站推荐选址广州国际金融城，金融城定位为国内领先的金融集聚区，可与地铁车陂南站衔接。此外，广州国际金融城临近黄埔大道，向东莞方向线路通道条件好。
深圳磁悬浮站推荐选址香蜜湖国际金融街。香蜜湖片区地处福田中心区，定位为世界级金融街，未来将打造成为集金融总部、文化艺术、商业休闲的都会街区。该站可与规划的深圳地铁14/20/22三条轨道快线同步建设大型综合交通枢纽，形成便捷换乘，直接辐射深圳市东中西三大发展轴。此外，深圳香蜜湖金融街均尚处于规划阶段，磁悬浮枢纽规划设计可与片区城市设计相结合，可以更好地发挥枢纽对片区发展的支撑作用。
此外，考虑线路经过东莞，在东莞设磁悬浮站于蛤地，东莞蛤地站具备越行能力，并预留向北延伸及向南延伸至香港条件。远期可承担大湾区对外超高速交通联系功能，向北延伸至武汉、北京，乃至形成高速磁悬浮网络。
◆ 有多快？15-20分钟直达，广深中心区1小时内通达
深圳版的磁悬浮方案，把线路的运行时间也一并进行了研究。广深磁悬浮建成之后，广州国际金融城至深圳香蜜湖国际金融街一站直达耗时13分钟，站站停耗时16.4分钟。
虽然深圳版与广州版方案的走向和站点有所不同，但广州段起点都是在天河区，并到达深圳中心区。根据深圳的研究，以磁悬浮联系，可将在途时间控制在15-20分钟，加上两端各15-20分钟的接驳时间，可基本覆盖深圳的福田、南山、罗湖等原特区内区域，以及广州的天河、越秀、荔湾、海珠等核心四区，以全过程出行时间（在途时间+接驳时间）为标准，实现广深中心区半径10公里范围间的1小时通达。
线路远期往北延伸后，还可将大湾区至长江中游、长三角、成渝等城市群的联系时间缩短至2-3小时，实现城市群之间一日内往返，形成新的一日工作圈。仿真模型分析显示，高速磁悬浮时速600公里时产生的噪声达到114分贝，广深高速磁悬浮进入城市主中心，沿线大部分均为密集居住区，建议对于密集居住区采用地下敷设方式。除密集居住区外，线路主要途经山岭地区，受线路坡度影响，也需采取地下敷设方式。因此，推荐广深高速磁浮全线采取地下敷设方式。
◆ 贵不贵？研究推荐广深磁悬浮票价120元
深圳版的研究，进一步探讨了磁悬浮的票价方案。对比国内其他磁悬浮线路，上海磁悬浮线运营里程29公里，设计时速430公里，单程票价50元，运价率1.72元/人公里。长沙磁悬浮线运营里程18.6公里，设计时速160公里，单程票价为20元，运价率为1.08元/人公里。
深圳市城市交通规划设计研究中心认为：上海磁悬浮线除交通功能外，还具备一定的旅行观光功能，广深磁悬浮主要承担城际交通功能，其运价率应低于上海；广深磁悬浮设计时速是长沙的近4倍，其运价率应高于长沙。综合分析，广深磁悬浮运价率宜在1.08-1.72元/人公里之间。
具体票价应该多少为宜？深圳市城市交通规划设计研究中心认为，广深磁悬浮主要服务于对出行时间、舒适度要求较高的高端商务客流，可以用既有铁路（广深港高铁、广深和谐号）通道一等座票价作为参考，制定磁悬浮普通座席票价，以600公里设计时速计算，广深磁悬浮运价率可取1.2元/人公里。照此换算，100公里的磁悬浮线路票价为120元。该研究中心指，未来远期磁悬浮形成网络之后，将改变既有的交通竞争格局，由于磁悬浮不受天气影响，对比航空出行在准点率方面具有显著优势，而且，磁悬浮的候车时间相对于航空可忽略不计。
在1000-1500公里的空间尺度下，磁悬浮旅行时间约2-3小时，而航空若算上值机时间，总时耗约3-3.5小时，磁悬浮在旅行时间上有较大优势。票价方面，在1000-1500公里的空间尺度内，航空运价率约为1.5-2元/人公里，当空间尺度大于1500公里，则为1.0-1.5元/人公里。若磁悬浮运价率取1.2元/人公里，在1500公里以内的空间尺度，磁悬浮在票价、旅行时间、准点率方面相比航空具有绝对优势，未来航空将主要承担1500公里以上交通出行功能。
1500公里是什么概念？从大湾区北上至长三角、成渝都市群，飞行里程都在1500公里之内，沿途“射程”之内的还包括浙江、福建、湖南、湖北等省份。
从上述的信息可以看出，在国家综合交通发布的背景下，广深双城都同步发布了相关的磁悬浮方案，间接证明了这规划的可行性，也是大方向，而身挂多个金字招牌的南沙也是受到了厚爱，广州版本南沙设站，可谓用心良苦，凭借南沙的先天有利形势，同时湾区枢纽新城的战略图谋，南沙是否占尽天时地利人和成功抢夺线位，时间将给出答案，在此小编高度期待，市民认为呢？
