长途汽车站会消失吗？青岛站，正在悄悄改变
你有多久没坐过长途车了？近日，随着海口汽车东站拟停运的消息刷屏网络，客运站何去何从再次吸引了市民的关注。曾几何时，客运站人头攒动的场景是中国人对春运的记忆之一，四方长途站、城阳汽车站、馆陶路汽车站、沧口汽车站等更是老青岛人挥之不去的城市情结，“情满旅途”品牌也随着长途班线走向全国。近年来，随着高铁网络的完善、私家车的普及，让人们对于交通出行有了更高要求，传统客运大巴似乎跟不上快速发展的时代了。外地不时传来关停消息，客运站真的会消失吗？客运大巴又会开往何处？
长途汽车站承载了不少人的出行记忆。
青岛诞生中国最早汽车站
在德占时期的1910年，青岛曾诞生了中国最早的汽车站——馆陶路汽车站。青岛解放后，于1949年6月14日成立了新的馆陶路长途汽车站。当时车站很简陋，但线路可发往全省各地。1949年6月15日，青岛长途汽车站（馆陶路）首先开通了青岛至烟台、潍坊的客运线路，同年12月，开通青岛至即墨、金口的客运线路。1951年，增开了青岛至东村、栖霞、黄县（今龙口市）的客运线路，继而又开通青岛至莱阳、蓬莱往返车。
解放初期，青岛的公路客运发展比较缓慢，客运车辆仅有一个客运车队。随着经济和社会大发展，公路客运力不足的状况始终困扰着客运事业发展，每当节假日，特别是春节期间旅客高峰期，由于没有客运力调度，只能采用货车疏运旅客，各货车队在完成当日运输任务后，公司总调度根据各车站的运输需求，调整货运计划，优先调度安排货运车辆，投入节日旅客运输。
改革开放后，人员流动加密，长途客运需求不断攀升，客运量也随之迅速增长。此前，每逢节假日，增发加班车是常态。车站往往不得不增开应急售票窗口和应急候车厅，并准备机动运力随时服务大客流。
多因素致客流出现下降
记者近日来到青岛长途汽车站看见，工作人员正值守在进站口，三名外来务工男子正在购票区买票，在现场工作人员的引导下，扫描身份证、检测行李，有序地通过安检进站。记者看到，候车区较为冷清，十几名乘客们正等待发车。从车站候车大厅、发车点等区域的人员情况可以看出，现在站内的客流量并不多。
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近几年来，随着多条高铁线路开通，分流了部分省内旅客。同时，随着人们生活水平的提高，私家车的普及，高速公路的越来越发达，交通运输领域也掀起了消费需求转型的趋势，在一定程度上给客运行业带来冲击。记者查阅以往媒体报道数据发现，2016年暑运结束，青岛汽车总站到发旅客380万人次；2016年春运结束，青岛汽车总站到发旅客160余万人次；2018年春运结束，汽车总站175万人次的总体到发送量；2019年春运收尾，汽车总站到发旅客148万人次。
汽车客运站是城市的交通枢纽，曾几何时，汽车站人头攒动的场景就是中国人对春运的记忆，路有多远都挡不住人们回家的渴求，“情满旅途”品牌随着长途班线走向全国。如今，受多种因素综合影响，乘坐长途客车出行旅客数量逐年减少，长途客运班线数量逐年萎缩。
客运转型打造智慧交通
岛城客运市场积极谋划转型发展。
目前青岛汽车总站已恢复始发线路146条，开通联程联运线路30条，站点105个；与85条线路班车、十余个代售点签订“一站多点”合作协议，方便市民就近购票；定制包车业务服务开学季、返乡潮，打通通勤“最后一公里”。
长途汽车站转型升级，服务研学游。
与此同时，汽车总站依托场站、客源、运力优势将运输、旅游融合，旅游业务成为车站转型升级重要抓手，在所属各汽车站打造旅游集散中心，构建“温馨之旅”线上平台和线下旅游超市，形成了集组团出游、旅游定制、特色线路、地接服务、研学职业体验于一体的运游融合发展模式，带给市民旅游出行新体验。
长途汽车站班线推出速递业务。
升级发展综合体雏形初现
馆陶路汽车站是中国最早汽车站的雏形，建于1910年，在转型升级中变身青岛道路交通博物馆，目前是国家AAA级景区和国家三级博物馆，也是国内唯一一座以道路交通为主题的专业性博物馆。在满足日常经营前提下，汽车总站所属各车站因地制宜优化经营空间，积极对接内外部单位综合利用场地资源，车行、便利店、快餐业、商贸公司等企业先后入驻，传统汽车客运站已经走在打造交通经营综合体的道路上。
客运站作为城市基础设施不可或缺的一部分，是广大民众出行的重要集聚场地。针对弱势旅客群体设立“特需旅客候车室”“爱心妈妈小屋”等专门服务区，制定专项服务流程，“秀热线”“爱心基金”“邮寄儿童”特色业务以人为本。采访中，汽车总站相关负责人坦承，为保障出行安全，客运站设施配置要求越来越高，人民群众出行的多元化需要也会越来越多，车站岗位人工、设施设备等运营成本过重，企业面临着巨大经营压力和经营风险。
长途汽车站开展助农活动。（资料照片）
转型升级的过程，也是凤凰涅槃的重生，在全国多地传出关停客运站的背景下，青岛的客运市场该如何发展，还需要集聚众智。（观海新闻/青岛晚报记者 徐美中）
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交通运输部数据显示，全国公路营业性客运量在2014年达到顶峰190亿人次，后续每年下降，直到2019年只剩下130亿人次。疫情后，公路营运客流更是“腰斩”，2021年全年只有50亿人次。在客流下降的最初几年，客车数量并没有显著降低，甚至在2016年还有所增长，运输企业在这段时间仍没有“减持”客车。不过到了2017年之后，客流的下降趋势传导到载客车辆上。到2021年，全国只剩下58.7万辆营运客车，与2016年相比下降了30%。展望未来，行业专家表示，整体而言汽车站数量会继续减少，但减到一定程度后会维持平衡，出行需求继续存在。在大城市中，汽车站仍会继续保留，但会集中成几个汽车站，这些车站可能与高铁、地铁等站点形成交通枢纽。
