前段时间，微博上许多人在争论增程式电动和插电混动哪个更好。这两种动力介于纯电和燃油之间，在当下燃油车与新能源车并存的年代，有一定的实用意义。电量充足的时候，两者表现是差不多的。差别在于亏电的时候，增程车依然靠发动机发电，电机驱动；插混车的发动机除了可以发电，还可以对车轮进行直驱。这当中的差异，正是网友们争论得关键点。
当车辆处于亏电状态时，无论增程还是插混，要想实现高质量的运行，关键还是要看发动机能否为三电系统提供输出足够的动能，同时三电系统的效率也要足够高。在这套逻辑当中，假如一辆增程/插混车的发动机尽量多发电，三电系统尽量少耗电，这台车在亏电工况下就越靠谱。
我们尝试用着个定律去分析时下比较流行的增程和插混车型。
理想L8
理想L8搭载了一台L2E15M型1.5T四缸发动机，这台发动机的最大功率为113kW。电机方面，理想L8采用的是双电机系统，前置电机最大功率130kW，后电机最大功率为200kW，电机总功率达到330kW。从这一设定来看，假如理想L8电池电量耗尽，完全靠发动机来充电的话，电机最多只可以发挥出不到1/3的性能，这时发动机也处于高负载状态，油耗自然也会比较高。此前有媒体针对这一工况进行了高海拔冬季实测，理想L8亏电状态的低速行驶油耗为10.49L/100km，零百加速时间为9.19秒（官方零百加速时间为5.5秒）。
日产轩逸e-POWER
轩逸e-POWER全工况均为发动机发电，完全有电机负责驱动的形式，这跟增程式电动很接近。不同的是，轩逸e-POWER不需要充电，没有大容量的电池。这意味着轩逸e-POWER一直都处于“亏电”的状态。这款车搭载一台1.2L三缸发动机，最大功率53kW，单电机的最大输出功率是100kW。发动机功率和电机功率的差值比理想L8少得多，这也是为什么，在高海拔冬季实测中，轩逸e-POWER的低速亏电油耗为6.73L/100km，零百加速时间为9.77秒，与官方数据比较接近。
从理想L8和轩逸e-POWER可以看出，轩逸e-POWER的特点在于整体效率高，因为它搭载的只是一台1.2L自然吸气发动机，却可以让整套e-POWER系统实现低油耗的运作和满足日常使用的加速性能。相反，虽然理想L8有着更强劲的电机，但亏电后油耗、加速性能都有非常明显的衰减，显然在动力系统的整体效率上，理想L8是不如轩逸e-POWER的。做为传统造车品牌，日产在整车研发、匹配方面还是有更深厚的技术积累。
吉利星越L雷神 Hi.P
吉利星越L雷神 Hi.P相当于在DHT混动的基础上加入了大电池和充电功能，也是一款标榜自己“亏电也省油”的车型。但从实测情况来看，似乎并非如此。在高海拔冬季实测当中，这款车的低速亏电油耗为9.49L/100km，零百加速性能为11.5秒，与官方数据相比有明显落差。具体来看，这台车搭载了最大功率为110kW的1.5T发动机以及总功率为107kW的单电机驱动系统。在吉利星越L雷神 Hi.P上，发动机的功率比电机的功率还要高，这台车搭载的是3档DHT动力系统，可让发动机直驱发挥更大的作用。但依然没有实现相对高效的动力输出，整体的效率还是比较低的。
经过对这三款车的分析，我们可以了解到无论增程还是插混，亏电状态时都需要“压榨”发动机的性能，让其处于“竭力”工作的状态，无论是增程还是插混，在这种状态下的效率都是比较低的，就是“既慢又费油”。我们能看到，类似的构架之下，轩逸e-POWER的效率明显比理想L8更高，也比星越L雷神 Hi.P更高。但在理想L8和星越L雷神 Hi.P之间，两者就半斤八两了。
回到最初的问题，增程和插混谁高谁低？如果单纯从效率的角度来看，两种动力系统没有绝对的好与坏。关键还是要看具体车型的发动机和三电系统的效率高不高。想要知道这些实际表现，还是要多看看实测数据或者车主们的数据，对于我们选车还是比较有指导意义的。换个角度来看，如果你本来就可以接受充电这一补能方式，只把增程和混动当作是辅助的角色，那么无论增程和插混，对于你来说其实都差不多。
