在燃油车时代，奔驰几乎是无往不利，虽然减配2.0T发动机、铝换钢、48V电机故障等丑闻不断，但国人还是难以抵挡奔驰车标的诱惑，奔驰的燃油车销量火爆。
但是在新能源领域，奔驰却跌了跟头。2021年12月17日，奔驰EQS正式上市，新车共有4款车型，售价为107.96-151.86万。作为奔驰纯电平台下打造的旗舰轿车，EQS被寄予厚望，它的售价虽然令人咋舌，但是和燃油版本的S级对比也还算合理，但是EQS上市之后的销量惨淡。
有数据显示，2022年前10个月奔驰EQS在国内总计销售了256辆。眼看销量数字太过难看，奔驰开启了第一波降价，2022年11月16日起对部分梅赛德斯-EQ车型的厂商建议零售价进行调整，调整之后的EQS售价84.5-133.9万元，降价20-22.96万元。
但是，降价之后的EQS并没有取得销量上的爆发，甚至官方都不再展示EQS的销量了，而除了官降之外，有经销商已经针对这款车给出了40万元的优惠，相当于在官降的基础上再降了20万，有的经销商甚至已经给出了最低配59万的报价。
有的经销商认为，“作为S级产品，它的后排空间有硬伤……”也有的经销商认为，EQS这款车在造车新势力面前毫无优势。
按理说，奔驰EQS这样的旗舰级座驾，后排空间表现应该是行政级别的，但是只要是实地看过这款车的人都知道，这款车的后排空间，远远没有达到行政级，为了降低风阻，这款车采用了弓形车身设计，严重影响了后排空间，身高185的乘客坐在后排就顶头，要想不顶头只能把座椅往前调，而这样做又会牺牲腿部空间。
在续航方面，EQS分别提供了720km、813km以及849km三种续航版本，续航表现还算不错，但是考虑到它高昂的售价，似乎就显得不太有吸引力了。
性能方面，值得一提的是，EQS官方零百加速从3.5秒到6.8秒，对比特斯拉Model S，最慢3.2秒的零百加速，最快2秒的加速成绩，其实这个动力性能表现，算不上出色，蔚来ET7零百加速3.8秒，售价几乎只有EQS的一半。
而更重要的是奔驰在电气化时代的口碑太差，EQC电机大面积召回的问题让很多人打心眼里就觉得奔驰造电车不靠谱，更何况是花100多万买一台奔驰的旗舰电动汽车，而花更少的预算其实可以买到特斯拉的MODEL S和蔚来的ET7，它们看起来都像是更成熟的电动产品，也是更理性的选择。
奔驰EQS要想卖的好，可能还要降近20万，把起售价降到50万左右，才有可能月销量达到一千左右，但是问题是，作为奔驰旗下的旗舰电动轿车，如果真的这样做了，那么百年奔驰的颜面何存？摆在奔驰面前就是一道无解的难题。
