目前国内2轴中卡已经进入严重“内卷”时代，市场饱和、运费低廉、司机举步维艰，打破“内卷”最好的方法就是打破同质化。近日，一汽解放基于J6重卡平台推出了全新的J6G中卡载货车型，通过重卡降维打击，实现舒适性、动力性的突破，以高时效来帮助用户获得更高收益，真正实现“破局”。
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空间和舒适性优势
从外观造型来看，J6G中卡和J6V重卡前脸风格完全保持一致，仅仅是车身宽度有所变化。对比前格栅的数量、大灯造型和配置、前拖车钩开口位置等等，证明J6G中卡完全继承了J6V重卡的基因。尤其是LED大灯，这对中卡而言已经是豪华配置。
J6G中卡采用环绕式仪表板
从平台化模块化维度分析，J6G中卡延用了很多J6V重卡零部件，不仅能够保证品质，而且能够降低成本。在舒适性方面，J6G中卡采用四点悬浮驾驶室和气囊减振座椅，驾驶室为平地板，中间地板比两侧地板高大约120mm，中部站立高度达到1.95米，既不影响通过性，又能保证人机工程、上下车便利性，是多项设计指标的最佳平衡点。唯有区别的是仪表板，毕竟两者在宽度上有差异，J6G中卡延用了J6L尊享版的仪表板，并且主仪表升级为液晶仪表，多功能显示屏采用浮屏设计。
J6G中卡采用平地板和气囊减振座椅
在卧铺方面J6G中卡可选0.7米和1.2米两种规格，为了控制车身长度、实现货箱长度最大化，其卧铺宽度比J6V重卡略窄，但是可以通过座椅折叠腾出空间，将下卧铺宽度加宽到1.2米，依然能够保证用户中长途运输、长时间在车内休息生活的需求。
三级上车踏步，上车更加便利
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动力和时效性优势
J6G中卡最大的亮点在于动力，其匹配解放动力CA6DK2系列、排量7.8L的高性能发动机，目前标定了三个动力段：260马力、1010牛米；280马力、1110牛米；320马力、1310牛米。最大扭矩转速区间为1300-1500r/min。
目前2轴中卡6缸机的主流排量为6.2升，最大功率260马力，最大扭矩1020牛米，最大扭矩区间为1300-1700r/min。相比之下，J6G中卡7.8L发动机的260马力是标定的下限，相当于大马拉小车；而6.2L发动机的260马力则是标定的上限，相当于小马拉大车，从可靠性、耐久性、未来升级潜力来讲，必然会全面碾压6.2L机型。目前，2轴J6G中卡的主销产品动力为280马力、1110牛米，未来根据客户需求可升级为320马力、1310牛米，将成为中卡领域动力的天花板。
以绿通运输场景为例，从山东潍坊到北京新发地市场，540km全程高速，货物重量10吨。2轴6.8米的J6G中卡280马力车型（变速箱最高挡速比0.755）与其他品牌260马力车型（变速箱最高挡速比0.72）对比。前者比后者在功率上增加了7.7%，在最大扭矩上提升了8.8%，发动机扭矩增大后，J6G中卡后桥可采用3.727速比，而后者只能选择4.1。假设两者都保持相同的最大速度100km/h，前者发动机转速为1382r/min，后者发动机转速为1450r/min，都处于最大扭矩的中间位置，理论上两款车型的动力匹配都非常完美，最适合高时效性的绿通运输，但是J6G中卡转速比后者少了68r/min，相当于每分钟少喷了34次油，必然会更加节油，根据经验估算在2.3%。另外，扭矩增大后会提升车辆的加速性能和爬坡能力，在相同的坡道上行驶，前者可以少降低一个挡位，行驶速度比后者高4-6km/h。总之，J6G中卡280马力车型比目前主流的260马力车型，在燃油经济性方面有一定优势，在坡道上的行驶速度更快，平均车速更高。同样跑山东潍坊到北京新发地市场，前者能够提前20—30分钟到达。这对抢蔬菜水果批发的窗口期至关重要。如果跑1000公里的长途，则能够提前1小时左右，对于抢进出城市限行的窗口期（0点—6点）也是至关重要。
降维打击是一种市场竞争策略，是指借助高端技术对低端市场进行碾压式、不对称式的打击。J6G中卡与J6V重卡共平台开发，继承了J6V重卡多项优秀基因，在安全性、舒适性、动力性方面实现了对现有6缸机中卡的降维打击，将有望打破中卡同质化程度高、市场严重“内卷”的现状。
