2020年6月15日，印军在加勒万河谷挑衅我国领土主权时吃了大亏，碰了一鼻子灰还出现重大伤亡。这让印度政府多少认识到了印军与解放军在战斗力上的巨大差距。
但是，他们仍然不死心，一面与我方进行军事谈判，降低对峙等级，稳住实控线阵脚；一面大力加强边境地区战场基础设施建设，以图将来再战时能让印军有更好的表现。
比起边境线我方一侧的高原环境，印方的地理环境要好得多，按说印度进行战场基础设施建设要更加容易。
但是，近几年我国在中印边境地区的基础设施建设成就远超印度，在中印对峙的前沿地带，兴建了大量采用高技术新技术的高原兵营，建立了完善的通信、监视网络。
更让印度震撼的是，去年一些美国媒体利用商业卫星照片发现中方在西藏已经新建、扩建了多个军用机场，并且在班公湖上建成了两座平行的跨湖大桥，大桥两端配套的公路也正在迅速修通。
这些基础设施彻底解决了我军在中印边境地区的兵力机动和后勤保障问题。今年2月初，我国又宣布了西藏自治区的两项重大基础设施建设计划，再次给了印度两次“震撼”。
首先，西藏自治区发改委对外公布了《西藏自治区通用航空发展规划（2021-2035年）》，规划提出到2035年，我国将在西藏地区新建58个通用机场。近期目标是到2025年力争新建14个通用机场，按需建设200个左右停机坪；中期目标是到2030年将通用机场体系基本建成，力争新建26个通用机场，按需建设200个左右停机坪；远期目标是到2035年，机场布局进一步完善，力争新建18个以上通用机场，全区通用机场总数达58个，基本实现每个县级行政单位平均拥有1个以上通用机场，航空服务覆盖全区95%以上的人口。
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我们可以看到，将在2025年前建设完毕的新通用机场列表中，察隅、札达、亚东、错那、萨嘎、日土、波密等几个机场距离中印实控线非常近，能够直接支援我军在前沿一线的作战、战备工作。
接着，西藏自治区发改委又公布了《西藏自治区“十四五”及中长期铁路网规划》。按照规划，到2025年全区铁路已建在建总规模达到4000公里左右；到2035年，自治区铁路网总规模达到5000公里以上，其中复线里程1000公里左右。
在十四五期间能够完工的铁路，包括新藏铁路日喀则至佩枯错段，以及佩枯错至和田段，通向尼泊尔边境加德满都方向的吉隆口岸铁路也将完工。从地图上看，这些新建的铁路已经将中印边境的西线和中线完全贴边覆盖，再加上拉萨到林芝已经建好的铁路以及滇藏铁路波密至林芝段，中印对峙的东线也基本完成贴边覆盖。这意味着三年之内，中印实控线我方一侧全线都将被铁路线覆盖。
让印度心惊肉跳的还不止这些，我国已经在实控线附近修建了大量的战区战备公路，正在建设中的班公湖大桥实际上是G695国道的一部分。等到G695国道全面建设完毕，中印边境西线也将完全被这条高等级公路贴边覆盖。
上述规划中，与中印对峙热点有关的项目都将在2025年底之前建设完毕，距今天不到3年了。这些大手笔的投资规划将彻底改善中方在西藏中印边境地区的战场条件，完全弥补了过去我军在中印方向开展军事行动的短板弱项。四通八达的公路网、铁路网和航空网，将为我军在中印方向的作战行动提供坚实可靠的后勤支援。
对于中方的这些建设规划，印度的反应自然是各种羡慕嫉妒恨。没错，这些基础设施都是双重用途的，既有利于促进藏区的经济建设，改善藏区人民的生活；又有利于解放军的机动部署和巡边控边。印度如果想继续挑战北方大国的耐心，请先盘点一下自己的实力。再敢轻举妄动，下场一定比1962年还惨。
