文/土木
在车市整体还未回暖的情况下，一汽奔腾的2023年销量目标定在了30万辆，是2022年的5倍多，虽然不能说是不可能完成的任务，但按照奔腾现在的情况来看，难度极大。
翻看第三方投诉网站的内容不难发现，虽然奔腾品牌的销量一直难有起色，但已售出车型的投诉量却是居高不下。
首先是主销车型奔腾B70，一些工艺上的小问题我们就不看了，关注一些重要的大件。比如发动机相关的问题就有：熄火、异响、抖动、噪音大等问题。
有车主反馈，2022款奔腾B70冬天频繁熄火，倒挡也熄火，要知道一汽奔腾可是在吉林长春生产的，如果还能出现冬天降温就熄火的情况实在是说不过去。
另一位2022款车主反馈，其B70发动机在N/D挡位怠速时无故抖动且不规律，电瓶也一直处于亏电状态，踩油门时还有吱吱漏电的声音，车辆内多处异响。
但反馈给4S店后的，却被告知这就是正常现象，这车都有这样的问题。但后续车主在试驾同款车型时却没有出现类似问题，4S店也没有给车主进行检修。
首先不管这些问题是不是车辆通病，4S店都应该为车主进行相应的检修工作，毕竟其他的故障也可能出现类似的问题。如果真的是车辆通病，就更应该反馈给厂家改进工艺，并为车主提供相应的检修服务。既然车主选择了你们品牌的车型，这难道不是最基本的？
而针对类似的问题，有车主联系了厂商却也没有得到任何实质性的解决方案。作为一辆车的“心脏”，如果连发动机的质量都不能保证，那么奔腾汽车还值得信任吗？
另外，在去年奔腾B70的2021款车型就出现了大面积中控黑屏操作卡顿严重的投诉，如果仅是功能问题还好，但中控黑屏后无法使用倒车影像就很可能会引发安全问题，并且这一问题始终没有得到解决，直到现在都还有相关投诉出现。
2022款和2023款关于影音系统的故障也没有断过，是不是就可以认定为一汽奔腾从来没有关注过车主的投诉反馈，始终就是敷衍了事。
并且，这样的故障还出现在了奔腾的另一款车型T77上，根据一位车主的反馈，其左侧的液晶仪表出现了黑屏情况，已经影响到了正常行车，4S店告知需要更换内屏，但是因为厂商缺少芯片，始终没有进行解决维修。
目前该车主的最新投诉时间已经是今年的2月，目前车辆也还在质保期内，不能显示车速、转速很可能导致违章和安全问题。新车就能造，老车主需要芯片了就是找不到，奔腾的售后舒适让人寒心。
背靠一汽这棵大树，奔腾品牌都还始终打不开局面，这就已经需要奔腾去反思了。产品换代周期长、缺乏新鲜感及创新、产品老化、吃老本。新能源领域无作为，燃油车领域质量问题不断。
这种情况下，一汽奔腾还在一次次换标、换管理层中挣扎，新上任的总经理杨虓还是一位财务型高管，无论是销售还是产品似乎都没有什么经验，不说能不能完成销量目标，一汽奔腾还能不能在激烈的竞争中存活都是问题了。
写在最后：
作为一汽红旗的兄弟品牌，一汽奔腾看着对方一路高歌，自己却碌碌无为是不是应该好好的反思一下自己。本就不多的销量还不能保证质量来维持口碑，发布再多的新车也难以挽回消费者的信任。所以真的想要挽回颓势，奔腾需要的或许是一次真正的革新。
