参考了深圳今年四月份的汽车增量指标竞价情况，最低六万八千元，而摇号的中签率仅为千分之二，在深圳这类的汽车限购城市求得一个购车指标难于上青天。所以这时候能够免摇号直接上牌的纯电动车是最好的选择，但是编辑仔细搜罗了一下目前市场上价格比较亲民的纯电动车型十分匮乏，可选择的车型续航里程均偏低，无法满足大城市日常通勤的用车需求。
而编辑这次深度试驾的这台长安奔奔EV260则很好满足了以上的需求。从价格层面，EV260的三款车型售价是12.38万-13.58万元，实际补贴后的价格是7.28万-8.48万元，仅一个指标竞价的价格就能买到一台车，对于普通工薪阶层的消费者来说是福音。从续航能力上看，长安奔奔EV260的续航里程已经升级到了251公里，避免了“不是在充电，就是在去充电的路上”的尴尬问题。
● 关于奔奔EV260
实际上，对于长安奔奔本身 “国民车”的印象早已深入民心，为品牌形象奠定了一定的基础，奔奔EV260则在原有奔奔汽油版的车型结构上升级为电动版本，所以在整体外观结构上没有明显的差异。唯一的区别是在进气格栅和轮毂上采用了特有的蓝色涂装，代表了纯电动的身份。
奔奔的外观的设计始终有着自己独特的风格，具有很高的识别度。奔奔EV260的车身尺寸为3730*1650*1530mm，轴距为2410mm，定位为微型车。车身侧面采用了双腰线的设计，突出了侧面造型饱满的立体感。
奔奔EV260装备了专属15吋五辐运动铝轮毂，采用金属切削工艺，配上标志性纯蓝涂装。与之配备的是玛吉斯MA307轮胎，规格为175/60 R15，该款轮胎市面售价300多元，性价比高，充分考虑到了消费者的腰包。
我们试驾的车型是奔奔EV260 标准型，是三款车型中最低配的版本。中控部分采用红黑双色搭配，内饰用料大部分为硬塑料，作为追求经济实惠、价格亲民的微型车来说也能理解。
三幅式方向盘加以了银色镀铬条的装饰，多了些精致感，高配的车型则配备了方向盘多功能按钮。低配车型的仪表盘采用传统指针，配有行车电脑显示，造型设计并不觉得廉价。
● 试驾体验部分
奔奔EV260继续搭载最大功率75马力（55kW）的电动机，最大扭矩为170牛米。电池方面则换装了来自宁德时代的31kW·h电池组。得益于电池容量的增加，新奔奔EV260的综合工况综合续航里程为251km。车头车标位置的是快充接口，在充电桩直流快充下半个小时可以充满电量的80％。传统的油箱盖位置是交流慢充接口，在6-8小时可充满全部电量。
奔奔EV260定位是一台日常城市通勤的电动车，所以对于运动性能和加速成绩不用过高期望，只要要驾驶平顺，舒适就足以。先论加速， D挡模式下，中低速加速也非常直接，轻踩加速踏板就能获得很好的动力输出，适合城市路况。
当然它也提供 S运动挡位，这个挡位下他会减少制动力回收的效果，在驾驶过程中即便踩下刹车也不会有明显的动力中断问题，也就是更顺畅了，但是运动模式下电池的消耗会更多一些。
奔奔EV260的悬挂采用了前麦弗逊与后扭力梁的组合，这款底盘更加适合在城市柏油路况行驶，对于细小的颠簸处理比较细腻。
奔奔EV260电池的重量大约在248kg左右，所以开起来的感觉十分轻巧。奔奔EV260隔音方面在同级别竞品中具有不错表现，优秀的车身密封性能，采用车身空腔阻隔技术以及各位置均使用隔音垫等20项静音设计和全车隔音设计。
