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曾几何时，起亚K3连续数年成为起亚的销冠，也见证了起亚的高光时刻。从2012年诞生至今的十余年时间里，它在紧凑级家轿市场中，成为了许多家庭首购车辆的选择。
虽然2019年改款之后新车销量受挫，但随着2022年起亚开始加速落地“New Kia”战略，旗下车型的转型和复兴逐步成为现实。
此次新起亚K3的上市正是映照这个现实。新K3不仅换上新标，最主要的多项产品力得以全面升级，以应对年轻化和运动化的趋势。
在试驾新K3的过程中，我也体会到这种趋势带来的变化，它不仅看起来年轻，最重要的是开起来也变得年轻、科技。在细聊这台车之前，我先给出对它的总体印象：颜值有提升，开起来有质感，智驾功能同级优秀。
再结合上厂家刚刚发布的售价“惊喜”，全系指导价11.29万元-14.39万元，但是限时全系优惠2.3万。这意味着新K3起价不足9万，顶配12万出头，与同级合资产品相比，终端价格优势就出来。
因此结合上产品力和价格，新K3似乎在一线合资与自主品牌之间找到了一块合适的空白区，对于它所面临的每年200万辆的紧凑级市场而言，恐怕是最为合适的姿态。
造型主打年轻
新K3车身长宽高分别为4666*1780*1450（mm），轴距2700mm，较现款保持一致，与朗逸、卡罗拉相比处于同一水平。
外观的变化明显，新K3采用了更加时尚、动感、大胆的设计风格。全新虎啸式前脸让整车的视觉重心更低趴，星河LED前大灯和贯穿式蜂窝状前中网融为一体，配合梯形设计的进气格栅、扰流板以及流畅的双腰线设计，使得整车呈现出更加运动且精致的形象。
其中1.4T版本车型还对后视镜以及车窗饰条等细节进行了黑化处理，且配有黑色专属运动尾翼，呈现出更强的运动性。配色上，新K3除了提供透明白、珍珠白、极光黑、跃动红、钻海蓝5种车身颜色外，还新增了星际灰和星耀黄，更显活力。
内饰方面，新K3搭载了10.25英寸液晶仪表盘和10.25英寸中控屏、触控式自动空调、LCD可视换挡杆，提升了车内的科技氛围，配合大面积皮质材料，更是增加了车内的高级感和精致感。
其他舒适性配置上，新车还提供前排座椅加热及通风、主驾座椅10向电动调节、手机无线充电以及感应后备厢等。只是部分配置为顶配独有，但中配以上可以选装。
驾驶主打舒适
新K3提供了1.4T+7DCT和1.5L+IVT两种动力组合。1.4T车型最大马力提升至140Ps，1.5L Smartstream发动机最大马力115Ps。
此次我试驾的车型为1.5L的顶配，也是唯一配备L2级别智驾系统的1.5L车型。先说智驾的体验，这套系统的硬件部署虽比不上新势力那样的堆料，但也在同级中属于中规中矩，硬件包含2个高清摄像头、3个毫米波雷达、5个超声波雷达。这套硬件所达成的实际效果，我觉得表现不错。在这个级别最难应对的弯道居中，新K3的表现非常稳定且从容，没有丝毫的左右横摆，居中的状态比较安心。至于自动制动和自动减速方面，它的起效非常柔和，不会突然给上一脚，整体的成熟度还是比较高的。
而且基于百度导航，这套智驾系统还能完成更加高阶的辅助驾驶，相比其他没有采用百度导航的车型具备一定的技术优势。
传统的动态表现，可以说舒适为主、质感有余。1.5L的动力水平不能算充沛，但在市区限速80公里以内的场景下，足以应对多人的出行需要。搭载的IVT变速箱相较传统的CVT变速箱，则是把钢带换成钢链，实现更高的抗扭能力，加速时动力更好，同时依旧保证了很好的动力平顺性。在试驾过程中，平顺性也是让它开起来非常舒适的原因之一。
新K3的底盘质感相较现款提升了不少，上下颠簸的抑制非常有韧性，左右横摆虽有一定的侧倾，但带了更好的舒适性。加之胎噪抑制得也不错，因此这台车的舒适性在同级车型中处于中上水平。整体评价新K3的动态感受，与德系相近，要优于日系车型。
起亚在国内市场经历了近几年的销量滑坡，品牌力亦受到相应弱化，在市场层面又遇到自主和其他合资品牌的双向夹击，处境可谓一度艰难。而反观国际市场，现代起亚却是另外一番景象，2022年全球销量跻身前三，在全球多个细分市场取得了比较骄人的成绩。
如此冷暖的差异，反映出起亚并非没有办法改善国内的窘境。希望在新的战略实施下，起亚在国内市场改进营销策略、升级产品实力，尽快投入新能源转型，以适合中国市场的方式推进品牌的复兴。
