哈弗近几年的产品线逐渐朝着一个新的方向发展，之前一直以燃油车为主，但面对当下发展新能源的大趋势，哈弗也展开了新能源转型。这次来到千岛湖，目的就是基于长城汽车最新混动平台打造的全新车型——哈弗枭龙MAX。
外观方面，枭龙MAX采用了比较简洁的设计语言，尤其车头样式更加贴近纯电车型的风格。
前大灯采用”T“字形元素设计，内置有LED大灯以及日间行车灯带。灯组细节比较精致，但样式算不上很新颖。
车侧造型加入了很多硬朗的线条来丰富细节。例如车窗下沿的腰线以及车门的上的线条布置。车身尺寸长、宽、高分别为: 4758/1895/1725mm，轴距为2800mm。相较于同级别对手，数据方面占据一定优势。而且1725mm的车高可以带来非常富裕的车内头部空间，实测接近一米九的人员坐在车内，头部距车顶还可以有大概两拳左右的距离。
车尾造型更偏向传统SUV的设计风格，没有用当下流行的贯穿式设计。但分体式LED尾灯的造型跟车身融合的也非常不错。下包围的两侧隐藏式排气的装饰，中间部分则是很像F1赛车同款的雾灯设计，提升了一定的运动氛围。
进入车内，枭龙MAX的内饰采用了环抱式设计，怀挡的加入也让中控整体布局更加从容规整。贯穿式三联悬浮大屏也提升了不少科技氛围。
多功能方向盘采用三辐式设计。盘辐表面采用细腻的皮质包裹，握持手感不错，主要问题在于三九点位置突出的银色饰条有硌手的情况发生。
方向盘正前方是一块12.3英寸全数字液晶仪表，显示清晰直观。屏幕的左右下方分别显示有燃油续航以及纯电模式下电池的续航情况。
12.3英寸液晶中控屏幕+12.3英寸副驾触控屏，分辨率和现实效果都很出色。副驾屏幕内置独立的娱乐系统，支持腾讯视频、喜马拉雅以及酷我音乐等主流多媒体APP。
控制台区域整体设计比较简洁，保留了控制空调的物理按键和拨杆，可以方便进行盲操作。
在空调出风口下方，有两个手机收纳槽，其中左侧支持50W无线快充功能，而且带有风冷散热器，不用担心手机过热的问题出现。实际体验下来，这两个手机槽的位置非常方便，拿取轻松。
动力系统方面，这台枭龙MAX搭载了哈弗全新智能四驱电混Hi4技术，其中包括一台混动专用发动机、两档变速器和前电机组成的前驱动模块总成，以及一台三合一150kW大功率Hi4后驱动模块总成组成。系统综合功率最高可达340kW，可覆盖A-C级车型。
驱动模式方面，Hi4可以提供纯电两驱模式、纯电四驱、串联模式、1挡直驱、2挡直驱、并联两驱、并联四驱、单轴能量回收、双轴能量回收9种模式的智能切换。
实际体验下来，在纯电驱动模式下，这台车的调校很克制，急加速不会出现电动车型普遍向前猛蹿的感觉，而是带来非常线性的输出，很快但是不吓人。另外它们纯电续航可以达到110KM，实测这个续航基本没有水分。
切换到智能混动模式，发动机基本是“无感”启动，不是刻意感受很难发觉发动机已经在工作。只有深踩油门才会听到进气的声音，可以看出Hi4整套系统调教的还是非常用心的。
转向手感方面，枭龙MAX有轻便、舒适、运动三种助力模式可选。轻便与舒适两者差别不大，运动模式下可以明显感觉到方向盘变沉了一点，但整体转向的调教是偏轻的。
枭龙MAX之所以不同于哈弗旗下的其它插混动力车型，是因为枭龙MAX没有纯燃油车做基础，它从诞生起就是新能源的身份。在现如今新能源浪潮的席卷下，哈弗也的确需要加快脚步，来打造自己的新能源列阵。而枭龙MAX就是很不错的开端，全新混动Hi4架构也绝对可以排在当下一众混动技术的前列。接下来要期待的就是售价了，预计新车将于本月底号正式上市，让我们拭目以待吧。
