出品 | 搜狐汽车
编者按：3月31日，由中国电动汽车百人会主办，清华大学、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国汽车技术研究中心、中国汽车工程研究院共同协办的中国电动汽车百人会论坛（2023）在京开幕。本届论坛为期三天，以“推进中国汽车产业现代化”为主题，共设有2场全体会议、9场开放专题论坛和4场闭门会议。论坛同期将举办丰富多彩的新车展示、产业链及核心零部件展示、以及多个重磅课题研究报告发布等全面贴近产业实践，促进跨界交流的互动活动。
在4月2日“动力电池论坛”现场， 中创新航科技股份集团有限公司高级副总裁谢秋先生发表了演讲，以下内容为演讲全文。
大家上午好！各位院士，各位同仁，上午好，非常感谢大会的邀请，让我有机会分享过去16年来在动力电池行业的实践探索和思考。
我们公司是成立于2007年，成立之初就是专注于动力电池和储能电池的行业。我们历经了整个行业的发展过程，从2009年咱们国家的十城千辆，一直到今天补贴的完全退出，咱们国家推及推广新能源车的数量，2012年2万辆，一直到现在累计推广数量超过了1600万辆。2015年开始，百人会成立那年，我们国家已经连续8年蝉联全球冠军宝座。市场高速发展的同时，我们国家的产业技术也在不断升级。2008年的时候电池能量密度就有100瓦时/公斤，一直到今年量产电池的能量密度已经突破了280瓦时/公斤。2020年我们认为电池行业主要是如何提升电池的能量密度，满足乘用车的需求，之前三元电池电量支撑400公里，2020年三元电池能量密度支撑乘用车的500公里，2020年之前是探索提升电池的能量密度，满足乘用车的需求，2020年到2021年，遇到了新的问题，就是安全的问题，整个行业的安全问题频出，我们也推出了各种技术来解决安全问题。2022年，去年的这个行业主题就是如何进行供应保障。2023年，大家也能感受到了市场的寒意，前三个月我们整体汽车市场有所下降，各个车厂也掀起了价格战去刺激需求，2023年的主题其实就是如何刺激需求。
今年的主题是如何刺激需求，我们把用户对于电池的需求分为了四个层面。第一，底层逻辑还是安全，虽然取得了长足进步，但是还要提升安全。第二是成本或者说价格，从本质来讲，成本是属于安全类的范畴，属于财产安全。第三是电池可以给用户提供的体验，便利性、加速、续航。现在电池跟整车结合很紧密，作为结构件。第四是道德上的自我实现的需求，就是对于环保的需求。总结一下，要能够低成本的提升用户补能、续航等各种体验。
如何提升？制造业的本质是什么，就是把各种资源转成服务的过程，转换成用户体验过程。电池的本质是什么？把各种资源变成储能装置，再用储能装置给大家提供出行需求，满足各种用户的需求。如何将资源到体验之间的转换效率提升，就能够去降低成本，提升用户的体验。举个例子，大家刚才也讲到了冬季续航的问题，我们用50度的资源，到了冬天只变成25度电的资源，这就是资源到体验效率的变低，我们可以通过技术去提升转化效率。我们的技术和产品的创新，就是如何提升资源到体验的转换效率，分享一下我们整体的产品。
第一，在混动领域，第一是有天然的优势，第二，因为有油车的补充，对于带电量的要求比较低，混合动力市场发展有助于行业降低对环境资源的需求，能够平抑原材料成本的价格，我们在混动领域也是进行了全方面的产品布局，包括50公里一直到200公里的产品布局，可以支撑传统车企全面电动化的转型。第三，在用户体验方面，虽然这个混合动力有良好的储能体验，但是在纯电模式下，也是支持30分钟的快充，以及我们电池包的峰值功率输出可以超过400千瓦，给大家带来燃油车的加速体验。还有是低温加热方面，可以达到6摄氏度每分钟，大幅度改善电动车在冬季的体验。
在中压的纯电领域，我们过去两年推出了One-Stop技术，这One-Stop技术可以大幅的提升电芯在电池包里的空间利用率，可以把资源更友好的材料，像磷酸铁锂，还有我们推出的高锰铁锂，将里程覆盖到更远的里程数。就像刚才讲到的2020年三元勉强做到500公里，我们现在的One-Stop技术可以将磷酸铁锂里程覆盖到600公里，同时我们的电池包能量密度可以做到153瓦时/公斤，在今年的二季度就会推向市场跟大家见面。同时，这个能量密度也是行业内量产的最高的能量密度。One-Stop搭载高锰铁锂的技术，可以将电池包的能量密度推到180瓦时/公斤，支持里程超过700公里。在提升电量的同时，我们电池包的高度也在不断降低，这款电池包的高度大概是110毫米，能够降低整车的迎风面积，现在的风阻已经到了0.196，是全球量产风阻最低的量产车，这就是我们One-Stop在中压纯电领域的布局。
在高压领域，高压推广之后，因为有更高的系统效率，可以搭载更少的电量，降低对资源的消耗，同时高压可以降低充电电流，更适合去做快充。我们在800伏的领域布局了2个产品路线，一个是在4C以下，我们认为方形能满足4C跟4C以下的充电场景。方形这里布局的是叠片技术，这是我们实测的结果，在4C充电的条件下，电芯的表面温度，这是在没有冷却的前提下。
在更高充电倍率的场景下，我们布局的是圆柱的技术路线，自从2020年特斯拉推出之后，整个行业基本都是采取跟随的策略，包括特斯拉的无极耳技术，整个行业都是一种跟随的策略。我们是走了领域一条技术路线，对结构进行了颠覆性的创新，推出的结构叫“顶流”结构，无极耳技术虽然解决了一些电流路径的问题，但是把电芯的壳体当成路径，电流的流经路径还是比较长，而且壳体本身是钢，钢的导电性并不太好。我们通过这种结构创新，将电流的流经路径相对于无极耳电池下降了70%。这是我们在电芯层面的实测的结果，ACR相对于无极耳电池下降了27%，DCR相对于无极耳电池下降了40%，同时，我们的空间利用率提升了3%。结合这个特点，这个技术特别适合去做快充。结合我们的这些体系技术，我们现在的大圆柱可以做到6C的快充，做到6C快充的同时，电芯的能量密度也达到了300瓦时/公斤。除了电芯的性能提升之外，我们的结构对于制造效率的提升也有非常大的帮助，这个技术对应的产线上的，比无极耳的技术数量少70%左右，这是6C场景的布局。
我们会践行理念，效率如何极致提升，给行业带来越来越多的有竞争力的产品，希望跟各界伙伴一起为咱们新能源行业的发展做出贡献，谢谢大家！
