我们总拿“驾驶质感”这种听起来很玄学的词汇去形容一辆车,一辆车开起来很舒服,怎么个舒服法,用户自己可能也说不出来,只能靠“驾驶质感”的好与坏来形容。
那么所谓的驾驶质感从哪里来呢?这必定是一整辆优秀的汽车所带来的结果,部分用户甚至会对汽车的转向手感、悬挂软硬程度、底盘滤震效果如何,这些都与驾驶体验息息相关。
国产车作为后起之秀,前期一直是摸着海外品牌来“过河”,借鉴他们的优秀技术,后期通过在新能源方面的优势实现了弯道超车。但如今在许多人看来,国产车在配置、用料、做工上确实无可挑剔,开起来却总是没有传统品牌的舒服,认为国产车在驾控方面依旧差点意思。
事实上,近期不少新能源车也开始找知名调教团队合作,尝试营造出一种不输传统品牌的底盘调教,对“驾驶质感”这件事也开始重视了起来。
就在昨晚(4月10日),比亚迪将自己投入数十亿元,并潜心研发5年的“云辇”车身控制系统拿了出来。“云辇”系列目前有三套,分别是“云辇-A智能空气车身控制系统”、“云辇-P智能液压车身控制系统”、“云辇-C智能阻尼车身控制系统”。在未来,比亚迪还会在云辇系列上,开发出更多的技术产品。
抛开具体的举升能力、调节行程、隔振率之类的参数,每一套云辇整车控制系统各有特色,对应不同的使用场景与产品,比如仰望U8搭载的便是专注于越野工况的云辇-P。
生于智能时代的云辇控制系统
正如“云辇”二字一般,云代表了轻盈与平稳,而辇则是古时候最顶级的出行载具,一下子就能看出来,云辇整车控制系统,未来就是要助力比亚迪重上更高段位的豪华汽车市场。
(图片来自比亚迪)
在昨晚的发布会上,比亚迪拿出了一辆去掉了右侧前轮的仰望U9,并秀起了肌肉。缺了一个轮子并没有影响到U9的行驶稳定性,反而还利用灵活的悬挂系统“跳起了舞”,整个场面看起来比较喜感,但也让我们对云辇系统有了一个深刻的认知。
嗯......以后汽车掉了个轮子也能继续开。
汽车硬件就相当于人的身体,而云辇的计算平台就相当于神经中枢,针对驾驶员的操作信号给出相应的反馈,并且能够识别驾驶员的行驶意图,预测汽车接下来的运动趋势,实时进行多系统联动,少了个轮子的仰望U9一样能够“活蹦乱跳”和平稳行驶,小雷认为,这就是整车控制系统的作用,将右侧前轮的功率,转移到其它车轮上,以此保证行驶平稳。
之所以说云辇系统是整车控制系统,是因为计算平台接入了整车的硬件,能够做到比调整悬挂、底盘更多的事情。
据小雷所知,云辇系统还能与汽车的各种传感器、摄像头、雷达、压力、温度等传感器相互融合,采集当下的环境信息,并快速且精准地做出调整。汽车提前驾驶员一步做好“心理准备”,遇到一些恶劣的路况,车内的人员也不至于那么狼狈。
(图片来自比亚迪)
话说回来,如果云辇系统能够准确识别浸水公路以及泥坑等更恶劣的路况,并且能够在汽车被卡住的时候,引导车主快速脱困,相信大家就不用担心汽车抛锚之类的状况了。
值得一提的是,云辇整车控制系统也有“上云”的能力,可以实现路面信息共享,通过大数据,学习不同工况下车身的控制策略,不断优化体验。
“ACP”三套方案更多还是针对不同的底盘、悬挂方案等做出不同区分,使其更适应某个使用场景,参数也不尽相同,越野车就用越野车的方案,城市SUV就用城市SUV的方案。它就像驾驶员的“百万调音师”一般,时刻提供实时的行驶补偿。
(图片来自比亚迪)
云辇控制系统的首发阵容由最新款汉EV(云辇-C)、腾势N7(云辇-A)、仰望U8(云辇-P)组成,具体表现如何,就看这一批新车上市了。当然了,这一套系统同样支持线上OTA,但小雷还是希望厂商能够“调好再发布”。
补足底盘操控短板,是云辇系统的主要任务
看完云辇系统的使用场景,小雷认为深度学习、环境检测之类的都是后话了,但这并不妨碍云辇系统的实际意义,浓缩成几个字,就是“让车用起来更舒服”。
或许智能化已经与新能源汽车深度绑定,什么都要依赖计算平台,但站在消费者的角度,汽车怎么个智能法并不是太重要。官方也都说了,云辇系统有深度学习的能力,这就必然存在一定的“磨合期”。说到底,汽车还是要人开的,小雷更在意云辇系统能给汽车的底盘操控带来多大的贡献。
(图片来自比亚迪)
在小雷看来,国产品牌的车哪哪都好,同价位论配置、做工、智能化,国产车是真的没有多少对手。但谈及驾驶体验、底盘操控,许多人总会对国产车投去鄙视的眼光。
海外车企早就将所谓的驾驶体感给摸透了。
早在燃油车时代,汽车市场被日系三巨头、BBA等车企所占领,国产车的存在感还比较弱。当时大多数普通消费者并未注意到所谓的底盘操控,因为传统车企在这一块本身就做得很好,“开的舒服”是理所应当。
底盘操控以往只有传统车企才驾驭得好,它们拥有丰富的造车文化底蕴与经验,知道怎么做才能让汽车的体验更符合用户的胃口。相反,国产汽车起步晚,摸着海外品牌探索,还要想办法绕开别人的技术壁垒。新能源让国产车打了个翻身仗,但驾驶体验仍然是一个短板。
为了缩小与海外厂商的距离,国内车企想了很多的办法,花重金请来专业的调教团队,为他们旗下的车辆做专门的底盘优化工作,在宣传上,厂商也可以说这辆车找来了专业团队调教,所以底盘操控也是一大优势。
(图片来自比亚迪)
以比亚迪自己为例,最新款汉DM-i,在底盘质感上相比前代就有了明显的改进,其背后也少不了前奔驰工程师的功劳。此外,最近腾势卖得火爆的豪华MPV D9,其底盘也是内部与奔驰底盘调教团队努力3年的结果。不过,尽管拥有专业的团队,自研这条道路依旧是要走的。
相比于智能化,云辇系统似乎背负着更为重要的使命,把“国产车操控差”的标签去掉,才是最重要的。
所以云辇整车控制系统能让比亚迪的底盘操控变得完美吗?小雷认为还需要继续观望,这套系统尚未经过市场的验证,我们还不能太早对其下定论。无论如何,比亚迪坚持走自研的路线,努力将驾乘体验做成自己的一大长板,冲这个精神,就值得认可。
卷完技术与价格,国产车要开始卷操控了?
比亚迪的云辇整车控制系统可以说是开了个好头,至少在小雷看来,国产自主汽车品牌更注重驾乘体验了。有了比亚迪的影响,说不定其它新能源势力也会跟随其后,纷纷投入到底盘操控,或者是整车控制系统之中。
近两年不少燃油车品牌都转向了混合动力,推出了自家的混动系统,这大概也是受比亚迪DM-i太过火热的影响。所以小雷猜测,云辇系统一样会引来巨大的关注与跟进。
当然了,比亚迪也能将这一系统打包为现成的解决方案对外输出。既然DM-i混动系统也可以卖给其它车企,小雷相信只要时机成熟,云辇系统也能够像DM-i一般外卖。
(图片来自比亚迪)
同样的,站在用户的角度,小雷更希望云辇整车控制系统不是高端车型的专属,随着时间推移,它可以覆盖到更多像宋PLUS、秦PLUS、海豚等低价位的车型中。比亚迪或许打算将云辇系统作为仰望、腾势冲击豪华汽车市场的一大利器,但十多万这个价位段才是主力的消费群体。
不过官方也给我们释放了一个不错的消息,云辇系列未来还会进一步扩充,或许就意味着会在“ACP”的基础之上,进一步细分并下放,说不定哪天,卖99800元起步的秦PLUS DM-i,就能搭载云辇系统了。
新能源汽车市场极其内卷,新品迭代节奏很快,一些诟病已久的国产车短板,短期内往往就会被补齐。新能源时代,国产车的智能化、整车品质走在了行业的前列,如果能“啃下”底盘操控,相信最后坚守“驾乘体验”的消费者,也会被国产品牌给征服。
(封面图来自比亚迪)