2014年，韩国满载476人的“世越号”客轮在全罗南道珍岛附近发生沉船事故，造成142人受伤，296人罹难，另外还有8人下落不明。
这件事不仅震惊了整个韩国，也让全世界为之震惊。21世纪之后，很少有这样严重的海难事故了，众人对沉船事故也是议论纷纷。更甚者，有人说是要用这些人来“祭祀”！
为了查清楚其中的真相，韩国不得不在2015年重启沉船打捞工作，可是想要将这样一艘6000多吨重的沉船打捞上来，以韩国当时的能力根本做不到，因此他们只好向我国求助。
最终我国上海打捞局经过长时间的测算、准备，成功将这艘沉船打捞上来。然而正是这次打捞，竟然使我国亏损了11个亿，那么这究竟是怎么回事？这艘船又是为什么沉的呢？
2014年4月，韩国檀园三百多名高中毕业生接到了学校的通知，他们将会在几天后进行他们一生一次的毕业旅行。
这个消息让所有的学生都欢呼不已，不少人已经开始憧憬着海上的风景以及前往济州岛之后的旅行，却没想到这次出海竟然会成为他们一生的终点。
4月16日早上，325名学生以及151名老师和船员带着行李如期登上这艘即将走向沉没的巨轮。
世越号出发之后，不少学生都围在一起讨论着济州岛，还有些学生在一起嬉闹。
当船行驶到边山半岛附近时，船体忽然明显地倾斜了一下，就连垃圾桶和饮料都全部翻倒在地，广播中没有响起任何通知，他们也只当是船员的失误导致的一点“小插曲”，所有人都没有受到影响。
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但是因为之前也发生过类似的事情，所以很多人并没有立即放在心上，而是安安静静地在房间中等候着通知。
就在所有人都互相安慰的时候，忽然响起一阵仓促的广播通知：所有的乘客原地待命、等候通知，不要随意走动。再次重复了这番话之后，广播中还特意提醒檀园高中的师生们一定要保持镇定。
可是此时船体已经开始发生明显的倾斜，不少人只能紧靠在墙角站着才能维持平衡。
此时一直和同学们挤在走廊中的崔德夏明显感觉到了船体的下沉，可是等了许久之后，广播中没有再传来任何的通知，此时已经开始有人在船内发视频，说自己感到很害怕，希望能够尽快被救出去。
崔德夏回答不上来，只好将周围所有能见到的东西全部告诉他们。没过多久，木浦的海警就出发展开营救，123号巡逻艇也在8点58分到达现场。
看到赶来的巡逻艇，不少人心都提到了嗓子眼儿，欢呼雀跃着“救援队来了，我们有救了”。
然而因为不少货物散落附近，巡逻艇无法靠近，只能绕着硕大的世越号进行巡视。
9点半左右，海警的直升机也到达现场，在现场实时观测海上的情况，然而此时船上的广播再次响起，要求他们原地待命，并穿上救生衣。
学生们看待窗外的直升机和巡逻艇，以为自己有救了，大部分人都乖乖地套上臃肿的救生衣，在原地待命，等待救援。
此时船舱中等了许久都等不到救援的学生越来越慌乱，不少人冒险爬到了甲板上，才被救了上去，而在船舱中无法出来的人只能眼睁睁地看着海水一点一点的涨上来。
当时有附近的渔船了解到情况赶来救援，但是却被海警拦下。
等了许久之后，海警指挥部才姗姗来迟地发了一条指示：不要慌张，保持镇定！这句话不知道是对谁说的，但是没有任何营救计划也没有任何安慰让所有人都极其寒心。
从早上到天色完全暗下来，海警都没有任何救援措施，搜救队只是将爬上甲板的一个个捞了上来，对于还在船舱中的学生没有问过半句，就连下达弃船逃跑的指示都没有。
“船正在倾斜，爸爸妈妈我想见你们”是船舱中一名学生留给父母的最后一句话。
直到满载着乘客的船舱被全部淹没，这群学生再无生还的可能，搜救队才开始打捞学生们的遗体。
这件事情发生之后立刻引起了韩国民众们的愤怒，他们询问当时的巡逻艇为什么没有第一时间联系控制舱，可是海警却声称他们联系了，只是没有联系上。
这件事困扰着无数的韩国民众，遇难者的家属也纷纷聚集在韩国水产部大楼的门口，声泪俱下地控诉着这件事情的不公，可是最终换来的只有警察冷冰冰的手铐。
查明真相，中国政府帮忙打捞
这件事在韩国国内持续发酵，不少人纷纷开始推测世越号翻沉的真正原因，有人认为是在急转弯过程中货物堆积在一侧导致船体失衡，才会发生侧翻，还有人认为这场沉船案不过是一场策划已久的阴谋，将罪魁祸首直指韩国政府。
韩国政府更是拼命地将这件事情的舆论压了下去，甚至封杀了一大批为这些遇难者发声的记者、演员等。
2015年，在世越号沉没一周年之时，韩国政府终于顶不住压力，正式决定准备打捞世越号，同时搜寻9名遇难者的遗体。
当时逃出来的船长、副船长等人也纷纷被判刑，船长因未能及时通知学生弃船而逃，判处无期徒刑，其他人等也都被判处了15年到30年的有期徒刑。
然而这艘原名“波之上号”的日本船全长146.6米，宽22米，高达14米，体积着实不算小。
由于当时韩国政府没有足够的财政支撑，也没有打捞过这样巨型的客轮，因此只好向外界求援。
我国上海打捞团队出于人道主义原则，接下了这次打捞任务。上海打捞局是成立于1951年的，隶属于中国交通运输部，也是我国当时最大的抢险救助专业团队之一。
交通运输部中这支不足百人的队伍，更是相当于国宝级别的存在。
当时韩国提出了十分苛刻的要求：沉船必须保持左倾90度打捞，船体结构必须保持完整。这对于处于倒扣状态又锈迹斑斑的世越号来说，无疑是给我国的打捞团队增加难度。
根据韩国政府提出的要求，上海打捞局经过长时间的商议，初步制定方案并开始计划实施。
中韩双方签订合同之后，上海打捞局当即派出“大力号”前往韩国海域进行侦察处理。
由于这次和之前先扳正再打捞的情况不同，上海打捞局制定了“钢梁托底、全面封网、整体起浮、吊装上岸”的方案。
然而很快他们就发现这个方案实施起来的困难性，因为世越号实际记载的地点以及情况在韩国提供的资料上有很大的出入，导致原本的打捞计划未能及时有效的实施。
为了进一步确认沉船的位置，我国的打捞人员只能一次次地潜入水底，在漆黑又浑浊的海水中确认世越号的具体位置。
根据实地勘测，世越号不仅沉没位置和韩国资料上的记载有偏差，附近更是一片锋利又杂乱的礁石，加大了工作的难度。
刚开始的船尾的钢梁的安装都整整延长了4个月时间，一直到2016年年底才完成。
光是这期间花费的成本就已经是十分巨大的了。
而根据重量计算分析，“世越号”沉船在水下的总重大约为8000吨，想要将这样一艘庞然大物“原模原样”地钓上来，同时保证其中的遇难者遗物不遭受破坏是相当困难的。
首先要做的就是利用船体本身的密闭舱室进行充气，从而产生一定程度的浮力。
然而打捞人员在经过一番调查之后，发现只有10个舱能用，产生的浮力只有大约1400吨，这对撑起沉船是远远不够的，而且由于船体沉下去时处于倒扣的状态，舱室都是处于下面的，在上升途中容易发生向甲板方向侧翻。
因此必须要在船体上添加内置气囊、外置橡胶浮筒、钢制打捞浮筒来提供额外的浮力。
这些气囊的想要装置在船体上同样需要大量的人力、物力以及财力做支撑。
并且因为附近的礁石，内置气囊为了避免被划破，使用的都是DMS防弹衣材质，同时还要配备相应的安全阀。
但是这些还远远不够，船首一旦吊起，如果不进行约束将因为海水的快速的流速，发生偏转。
经过一系列的计算，打捞人员计算出要想固定住这艘沉船，系统还要多承受将近200吨的力，而为了应对海洋中随时可能发生的变化，所需要的负荷数值还要更高。
因此他们计划用两个250吨的重力锚、60米的锚链、平衡钢丝以及300吨的链式张紧器等专业设施，一节一节地穿插起来，将沉船打捞上来。
从环境、设备、其中的变数、洋流影响等方面分析，打捞这艘沉船势必耗价不菲，而这其中也正是因为韩国政府对世越号沉船提供资料的失误，才使得上海打捞队遭受了这些损失。
另一方面从韩国的经济角度分析，当时韩国没有准备好充足的打捞所需花销，并且世越号沉没三年才再次打捞上来，这不论对我国还是韩国来说都是极大的损失。
在所有的准备工作做完之后，打捞队终于按照制定好的计划将世越号打捞上岸。在海底沉寂了四年多、埋葬了304条生命的世越号终于重见天日。
而对世越号8名失踪人员的搜寻工作也在2017年10月底宣告终止。
这次搜救工作中，上海打捞局一共投入了3000多艘次的船舶进行工作，打捞的工作人员出动了2170人次，水下工作时长更是长达13000多个小时，这次的工程难度之大，跨越时间之长成为了世界深海作业的一个奇迹。
尽管我国在这次打捞工作中损失了将近11亿，但是这次打捞工作提供的宝贵的经验却是十分宝贵的。
