2012年第一代起亚K3正式进入国内市场，彼时也掀起了一股韩流风，与现代朗动组合成双车战术，是热到发烫的双子明星车型，就连兵哥当年所在的4-5线城市都能常常看到它的身影，可以说风靡中国市场。
时隔多年，当再一次翻看老款起亚K3依然让人回味无穷，而11年后的今天，起亚重新排兵布阵，起亚K3也迎来一次年度较大的改款，那么，新款起亚K3能恢复昔日的雄风吗？
小号K5即视感
当看到新款K3的面容，兵哥就不禁产生疑问，这不是大哥K5的模样吗！
没错，作为年度改款的K3，最大的变化主要集中在前脸部分，换装了最新样式的虎啸前脸，并且大灯组造型也换成了开眼角的设计，气势上变得更加犀利。站在远处看上去，真的会有种小K5的感觉。
重点是，新款K3硬朗的流线设计颇具家族特征，一眼就能够认出这是一辆起亚的产品。至少从观感上来说，相比起朗逸、卡罗拉、轩逸等同类型车型，更加有辨识度，比较符合年轻一代消费者的钟爱。
都知道韩系车向来都以高配置所闻名，在新款K3上也是不例外，在该试驾车外部就看到LED大灯组、毫米波雷达、倒车影像等配置，几乎你能想到的实用功能它都有了，看来起亚这次是下足了功夫。
由于仅仅是中期改款，车身轮廓没有本质上的变化，但是为了营造出崭新的效果，新款K3还专门加入了运动套件，例如高亮黑环绕门窗装饰条、高亮黑后视镜、高亮黑运动尾翼，营造出的运动气息很足。
坦白讲，兵哥认为，喜欢这款车的人或多或少都是冲着它年轻动感的外观而来。
除此之外，新款K3还换上了新样式的LED贯穿式尾灯，点亮之后，科技氛围感还是有的。只不过近几年，十辆车有九辆都是采用贯穿尾灯，反正放到现在来看多少有些看腻了，少了一点新鲜感。
空间方面新款K3能不能行？从尺寸数据上，新款K3与现款差异不大，仅仅是长度增加了6毫米，三围尺寸为4666/1780/1450毫米，轴距为2700毫米，相比主流的合资对手卡罗拉、轩逸、宝来，新款K3和竞品算是打了个平手。
实测空间表现如何？兵哥1米8的身高坐进后排，头部空间能保持四指左右空间，其腿部也有一拳左右的距离。在试驾的前一天兵哥也乘坐过卡罗拉，空间感嘛，兵哥认为新款K3与卡罗拉是如出一辙的，作为家用肯定够了。
重点升级智能化装备
进入到车内，其实整体布局依旧延续了现款的造型，不过在一些细节上新款K3也做了调整，例如更换了伊兰特同款的LCD可视换挡杆、触控式空调面板、10.25英寸AVNT智能显示屏等。
其中，在这辆试驾车上还配备了主副驾驶座椅通风及加热功能，同时，还有方向盘加热，几乎是这个价位非常稀有的配置，对比同级车型多少有些豪横了。试想一下，在寒冷的冬季开车，此时有个方向盘加热是最好不过的，尤其对于北方用户来讲相当实用。
关于智能座舱体验，新款K3内置了最新的Kia Connect智能互联系统，集成百度地图、车家互联、代客模式、在线音乐、在线视频等功能。尽管车机内部并没有使用现在流行的高通芯片，但是操作时的流畅度还是相当灵敏的，没有任何卡顿现象。
所以，起亚车机是值得点赞的地方，兵哥试驾过不少起亚的产品，无论是30万级的嘉华还是10万级的K3都能做到一致的水准。
值得一提的是，新款K3还配备了L2级驾驶辅助系统，可支持车道居中保持、车道保持辅助、自适应巡航功能。让兵哥觉得比较惊喜的是，在高速上，通过一些较大角度的弯道，没人为干预的情况下，整车也能非常线性地通过，而且始终都能保持在车道中央，没有出现压线的情况。
坦白讲，对于10万级的家用轿车，能达到这水平已经算是非常惊艳了，毕竟，有些20万的豪华B级车都难以做到这水平，新款K3还真的有点降维打击的意思。
1.4T+7挡双离合 调校相当平顺
动力方面，新款K3提供了1.4T涡轮增压发动机和1.5L自然吸气发动机可选，前者最大马力达140匹，相比现款增加了10匹马力，传动系统匹配7挡干式双离合变速箱；后者1.5L动力，最大马力为115匹，匹配模拟8挡CVT变速箱。
本次试驾的是1.4T动力版本，但让我觉得非常惊喜的是，虽然说是干式双离合变速箱，但是动力输出竟然能做到如此地平顺。
是的，你没听错，对于一款搭载双离合变速箱的车型可以用平顺来形容。新款K3在起步阶段，就以一个轻盈的动作介入，变速箱升挡也非常积极，在中低速区间就能挂入7挡，且整个过程几乎难以察觉出顿挫感，保持平顺性的动力输出。这种调校逻辑也是为了兼顾燃油的经济性。
而当需要急加速超车它的表现又会如何呢？不得不承认，当你深踩下油门之后，它也会积极降挡，其响应速度还是很敏捷，能够从7挡连降三个挡位，动力响应可以用干脆利落来形容。
至于140匹马力够不够用？虽说账面数据确实不算太亮眼，但它也绝对能满足你对动力的需求。得益于积极的调校，发动机不管在什么路况动力爆发都比较有力，在整个试驾过程也没有拖后腿，如果作为家用，相信你绝对不会嫌弃它的。关键是，它能加92号汽油，比起要加95号汽油的德系对手，新款K3就良心很多。
底盘方面，新款K3依然采用前麦弗逊式独立悬架+后纵臂扭转梁式非独立悬架的组合，整个调校风格就很有韩系车的味道，以保持一定路感为主，但当压过较大的坑洼路面，也能及时过滤掉大部分震动，整体上能够留给用户不错的舒适性体验。
写在最后
从市场角度来看，韩系车的声量确实低迷下滑了不少，但也不排除韩系车没有能打的产品。就拿这次起亚新款K3来说，不管是配置还是动力，都有一定的优势所在，与轩逸、卡罗拉、宝来等竞品打个平手也完全没问题。
在经历了中国品牌的崛起、电动化改革等一番激战，如今悦达起亚也重新发力，从两年前的嘉华到狮铂拓界，再到今天的新款K3，起亚也开始不断完善中国市场的产品线，以全新的姿态回归到我们身边，或许又将是市场上的狠角色。最后，起亚New Kia战略转型继续深化，2023年还将有数款全新产品蓄力待发。
