历史上，玉林是岭南重镇，是“马援故道”的重要枢纽城市，是中原南上北下交趾（今越南北部）的重要通道。近代以来，玉林逐渐成为广西东出珠三角、南下雷州半岛的重要通道。玉林也是广西最早开通火车的城市之一，1956年黎湛铁路开通运营，玉林接入了全国铁路网。2010年，洛湛铁路开通，从玉林出发的火车直通华中、华东、华北。2015年，玉铁铁路建成通车，玉林成为中南地区出海通道的关键节点城市。2016年12月，随着黎湛铁路贵港到玉林段改造完成，玉林成为广西第12个开通动车的城市。
以玉林为中心的交通网络
但是，也不得不说，在2008年之后，玉林多次错失了高铁的机会，在广西铁路交通网络中的地位逐渐落后于桂林，更比不上后起之秀的贵港和梧州。然而，玉林的区位优势是很明显的，位于华南经济圈、大西南经济圈和东盟经济圈的结合部，东邻粤港澳、南接北部湾、背靠大西南、面向东南亚，是北部湾经济协作区重要城市。玉林要将这种独特的区位优势转化为发展优势，需要建立完善的铁路网络，成为南上北下、东西互联的枢纽城市。
未来，将有4条总投资超2700亿元的铁路大动脉途经玉林，助力玉林强势逆袭，成为仅次于南宁的重要铁路枢纽。这些在建或者规划建设的高速铁路包括：南宁到深圳高速铁路、张家界到海口高速铁路、贺州-梧州-玉林-北海城际铁路以及贵港-玉林城际铁路。届时，玉林将成为7条铁路（包括4条高铁）的交汇点，成为仅次于南宁的铁路交通枢纽。
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以玉林为中心的高铁网络示意图
1、南深高铁，也就是南宁到深圳的高速铁路。该线路全长约646公里，设计时速350公里，总投资约640亿元，途径南宁、玉林、岑溪、云浮、江门、深圳等地。其中，广西段已经开工建设，线路全长约305公里，总投资约450亿元，计划于2024年建成通车。届时，将彻底解决玉林不通高铁的实力，玉林也将成为继南宁、河池之后，广西第3个开通设计时速350公里高速铁路的城市，将从广西最后一个通高铁的城市成功逆袭为重要铁路交通枢纽。广东境内珠三角枢纽机场至省界段计划于2023年开工建设，总工期4年，预计于2027年建成通车。
南深高铁路线示意图
2、张海高铁，也就是张家界到海口的高速铁路。这条高铁因途经张家界、桂林、湛江、海口等著名旅游城市而被称为“旅游高铁”。这条铁路也是广西民间呼声很高的包海高铁的替代线路（包海高铁改道“重庆—贵阳—南宁—湛江”路线）。这条高铁全长约1100公里，拟设计时速350公里，拟投资超1400亿元。该铁路建成通车，玉林将成为东出西进、南上北下的交通要冲。届时，玉林往东1.5小时到达珠三角，往西1小时内到达南宁、5小时到达昆明，往南0.5小时到达湛江，往北1小时到桂林，3小时到长沙，将大大提升玉林的铁路交通便捷性。
张海高铁拟规划走向示意图
3、“贺州—梧州—玉林—北海”城际铁路。这条铁路是广西环线铁路的重要组成部分，北端接贵广高铁，中间接南广高铁和南深高铁，南端接合湛高铁。该城际铁路规划为客运专线，设计时速250公里，新建线路全长约422公里，总投资超570亿元。建成通车后，玉林向北将连接梧州和贺州，向南连接北海，融入北部湾，进一步强化玉林作为中南西南地区出海通道的重要节点城市，南北互通的铁路枢纽地位更加巩固。
贺州-梧州-玉林-北海城际铁路路线示意图
4、贵港到玉林城际铁路。该线路连接北部湾城市群和珠江-西江城市群的重要通道，也是广西“通江达海、陆港联运”的交通要道。线路全长约82公里，拟设计时速250公里或350公里，计划总投资约110亿元。该铁路建成通车，将进一步强化玉林和贵港的同城一体化程度，也将强化玉林作为北部湾城市群和珠-西城市群的重要节点城市作用。
铁路对一个城市的发展是至关重要的。铁路建设会给一个城市带来时空压缩效应、边界突破效应。所谓时空压缩效应将大大提高城市之间的通达程度，使高效率的人员、资金、技术等生产要素流动成为可能，进而激活沿线城市优势生产要素，为经济发展提供动能，如玉林劳动力丰富、工业没类齐全、产业基础好，特别是经商意识和氛围浓厚，铁路一通，将会带来更多的人流、物流，为产业入驻提供便利，进而带动经济发展。
边界突破效应就是高速便捷的铁路网极大促进沿线城市的同城化和一体化进程，共同围绕铁路大动脉打造经济走廊，进行产业分工和经济协作，发挥各个城市的比较优势，在产业分工与融合中加快发展。铁路建成之后，玉林无论是往南往北、还是向东向西，在2小时内均能到达主要城市，将进一步激活玉林东邻粤港澳、南接北部湾、背靠大西南、面向东南亚的区位优势，成为沿线高铁经济带的重要城市。
历史上，不少城市如石家庄、郑州、株洲等因铁路而实现强势逆袭，玉林正在等待并准备着实现强势逆袭！大家对此怎么看？欢迎大家理性思考、留言分享、文明讨论。
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