如果你在这两年里买过新能源汽车，或者一直在持币观望，应该不难会发现这几年的车企十分卷的现象，甚至你能看到某些车企竟能做到一年1~2次更新车型的速度，然而这如果放在过去“三年一小改、五年一换代”的燃油车型上，是基本不可能发生的事情。
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但如果你仔细去拆解它们更新了什么？无非多数的重点也就放在了设计和性能，还有续航上。在客观上，目前我们的电池技术还没得到一个革命性的升级，100多度电池、3秒俱乐部也就差不多到顶了，同时搞艺术的好像来来回回还是那帮人一样，看久了扁平化的头灯加贯穿式的尾灯大抵都会有些审美疲劳。
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那卷完了这些，未来新能源车企还能卷什么？或者我们还能从新能源车上占到什么便宜？一个答案可能就在于智能座舱方面了。
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那如何评价一款车型的智能座舱好不好？解决这个问题我们需要引入一个背景，那就是目前最新的智能座舱已经升级到了4.0时代，这个阶段的目的是以人为中心的移动空间，基于“家”、“办公”的第三智能生活空间，全方位的生态服务。基于AI系统在五觉（视觉、听觉、触觉、嗅觉、体感）上为用户提供卓越的交互体验。
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其实说白了，好的智能座舱就如同钢铁侠里的贾维斯一样，给你提供一个“碧桂园五星大妈”的保姆级服务。如果再进一步指标化评价，则具体分为了智能座舱OS操作系统、智能座舱黑科技、智能表面这3个评分项目。而如果你想知道好不好，则需要和同级竞品比较。
刚好，在上个月的时候，自主品牌的飞凡出了一款新车R7，打的标语就是“新豪华 新智享”，那我们就以飞凡R7来作为一个标准，来横向评价一下它同级的对手大众ID.6 X和比亚迪唐EV，看看谁的智能座舱做得更好一些。
智能座舱OS操作系统
其实智能座舱OS操作系统好不好？评价的标准有两点，一个是系统的流畅度，一个是APP的丰富度。前者取决于芯片的算力，而后者则取决于软硬件的适配度。
大众ID.6 X
比亚迪唐EV
其中大众的ID.6 X搭载了820A的芯片，唐EV采用了690芯片，而飞凡R7采用的则是最新8155芯片。什么概念呢？就是高通骁龙6字头的芯片是2014年的产品，而820A是2016年的产品，虽然它们都经历的迭代升级，但目前算力最强的还是最新8155芯片，所以论流畅度，毋庸置疑飞凡R7是最优秀的。
大众ID.6 X
比亚迪唐EV
而在车载APP适配上，大众的ID.6 X用的是MOS 4.0系统，唐EV是DiLink 4.0(5G)智能网联系统，搭载在上面的APP都是比较常见的“爱奇艺、腾讯视频”等APP。
飞凡R7
而飞凡R7采用了RISING OS 1.1.0版本为用户带来更“懂你”的智舱进化。在应用方面，新增云游戏功能，支持连接蓝牙手柄和手机虚拟手柄，可随时畅玩“拳皇14”、“仙剑奇侠传7”、“里奥的财富”等6款3A主题游戏大作。
同时，中控屏加入了“爱趣听”应用、仪表屏新增音乐播放显示等，进一步升级座舱影视娱乐体验。此外，针对非流媒体后视镜配置车型，新增大屏实时查看后视影像功能，用户相当于拥有一个可随时召唤的“虚拟流媒体后视镜”。这也能让你能够在充电时能够不再那么无聊了。
智能座舱黑科技
而在智能座舱黑科技方面，则体现在这个系统能给你带来什么便利，更多体现的是交互程度。在智能硬件的配置加上AI软件算法下，谁能给用户提供更好的服务，谁的智能座舱就更优秀一些。
大众ID.6 X车机
比亚迪唐EV车机
而在这个标准下，大众ID.6 X和唐EV在芯片算力的劣势进一步放大，这两者能提供的交互都属于比较常规的项目，而飞凡R7在最近OTA后，升级了RISING OS 1.1.0版本，带来了十分不错的体验。
比如它强化了语音泛化能力，迭代新增近一万种语音数据，实现了更高效的语音交互识别度。同时，座舱语音控制能力进一步增强，视觉增强AR-HUD平视系统可通过语音实现开关、音量、亮度和高度调节，座椅也能语音实现位置、角度等全方位调节，免除用户繁复的多级菜单手动调用。另外，通过优化视觉微动效，新版本提升了用户使用下拉菜单、Widget Box、Dock栏等主交互的跟手流畅性。
还有“补能路径自动规划”和“智慧找电”功能。车辆可根据剩余里程和路线环境，主动帮助用户规划沿途补能方案，并将充电站添加至导航行程中。“智慧找电”功能则可根据车辆位置，自动评估周边充/换电站的距离、收费标准和忙闲状态，为用户推荐时间和经济成本最优的补能站点。
智能表面
至于智能表面，大家可以理解成它的面板工艺，也可以直接理解为所见即所得，比如你坐在车里目之所及最显眼的东西，在个人的理解中，都可以称之为智能表面，比如最能体现科技感的屏幕部分。
大众ID.6 X
其中，大众ID.6 X是最常规的设计，常规到甚至有种让你感觉到它还是一台大众燃油车的感觉。
唐EV
虽然唐EV带有旋转的中控屏，看起来有点新意，但用久了，相信我，你会保持一种固定的横屏或竖屏模式，不会再去切换了，那这个设计就成了摆设。
飞凡R7
而飞凡R7全系标配了我们品牌最大尺寸43英寸宽幅真彩三联屏，集成了不同的HMI，为用户提供了倍受青睐的双区独立影音功能，主副驾之间既可协同（影音、导航等飞屏共享），也能独立，副驾通过单独蓝牙追剧，完全不干扰主驾驾驶。所以从静态体验来说，飞凡R7无疑是三者中最亮眼的那一个。
结语：
总的来说，和大众ID.6 X、唐EV相比，飞凡R7确实在智能座舱上更胜一筹，当然你也可以粗暴地理解为它出现得更晚，完整度更高，理应就要比前两者要更好。
但实打实的来看，8155芯片、华为视觉增强AR-HUD平视系统、RISING OS 1.1.0版本等配置，都让这台飞凡R7在软硬件层面都要更优秀一些，所以问题来了，如果你有30万的预算，你会选择它们3者中的谁呢？
