近日的一份事故案例分享显示，一艘散货船在驶往装货目的地途中，船上的船员在使用克令吊作业过程中，水手长突然被连接在克令吊吊钩(CRANE HOOK)上的一根绷紧的船尾拖缆击中，之后水手长被弹到船边扶手上，结果该水手长落水后失踪。
事件还原
一艘正在驶往目的地装货的散货船上，船员们正在整理存放在主甲板上的、为最后一次航行所准备的垫舱物料(DUNNAGE)，准备在下一个装货港将其处理上岸。
事故发生时，船员们正在使用船上的3号克令吊将位于右舷主甲板上的垫舱物料转移至2号和3号货舱之间的横跨甲板(CROSS DECK)上。
为了尽可能限制克令吊吊钩的移动，通过地令(DECK RING)连接克令吊吊钩的三根拖缆(TUG LINE)在转移过程中由船员在右舷前、尾部主甲板和3号货舱的舱口盖处拉住。
然而，在实际转移过程中，拖缆与连接在转移物(包装好的垫舱物料)上的吊索(SLING)缠绕在了一起。当吊钩降至距离甲板约4米的位置时，水手长试图解开吊索上缠绕的拖缆。突然，一个大浪使得吊钩开始摆动，这导致船尾原本松弛状态的拖缆突然被拉紧，并击中了水手长，这名水手长被弹到船边的扶手上后掉入海里。不幸的是，持续几天的搜救行动，依然没有找到水手长。
原因分析
经过调查后，总结导致事故的促成因素包括:
❖ 船员操作船上克令吊时，超出了船级社《船舶与海上设施起重设备规范》(Rules for Lifting Appliances of Ships and Offshore Installations)中所规定的操作限制。
❖ 在作业现场的监督人员(SUPERVISOR)未能遵照《商船海员安全操作规程》(Code of Safe Working Practices for Merchant Seafarers)中所规定的，在起重作业情况恶化到危险的程度之前终止起重作业。
❖ 船员未能按照船上安全管理体系(SMS)的要求将拖缆直接系在包装好的转移物上。
❖ 船上的工前会以及风险评估(针对起重作业风险制定预防性安全措施)均是无效的。
❖ 船员缺乏足够的安全意识，同时，在船上执行任务时，甲板部和轮机部缺乏有效沟通。
❖ 船员没有意识到起重作业过程中船尾拖缆会意外绷紧的风险。
经验教训
为了避免再次发生此类事故，各方相关人员应注意：
❖ 严格按照船级社或制造商(如有)的操作规则操作克令吊。
❖ 严格遵守《商船海员安全操作规程》的规定，在情况恶化至危险程度之前终止起重作业。
❖ 严格遵守船上的安全管理体系中关于起重作业部分的使用拖缆的要求。
❖ 确保有效的开展船上的工前会以及风险评估，包括确定针对起重作业风险的预防性安全措施。
❖ 提高船员的安全意识，要认识到在起重作业过程中船尾拖缆意外绷紧的风险。与此同时，要认识到在船上执行任务时甲板部和轮机部之间有效沟通的重要性。
动火作业居然仅靠经验确定安全？！
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