我曾经拥有过两款经典的魅族手机，
一款是魅族进入手机领域的首款作品M8，另一款是魅族首次应用彻底更新的Flyme OS系统的MX3。
前者诞生于2009年，当时甚至还没有安卓系统，创始人黄章执着的基于Windows CE底层，实现了iPhone令人惊艳的操作流畅感，毫不夸张的说，和当时同时代的iPhone 3GS相比，魅族M8并不逊色，甚至要更好用。
另一台时2013年的MX3，我纯粹冲着Flyme OS而去，扁平化设计，卡片式后台，在配合整机圆润贴合的背部设计，使用体验完爆当时小米的2A。更重要的是，Flyme OS的种种创意，直到十年后的今天，还被各种安卓系统借鉴。
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而当时，华为还在做着运营商定制机的生意，唯一一款拿得出手的机型是P6（这台我也有）。
然而，就像很多强技术，弱营销的科技公司一样，魅族前几年的落寞沉寂了，后来就听到它四处寻求“委身”的经历，虽然也听过它和吉利有接触，但个人觉得不过是车圈大佬的玩票，我也没抱希望，渐渐也不再关心。
直到大约半年前，我突然在一个领克工作的好友朋友圈看到一条关于Flyme OS车机系统的小广告，突然眼前一亮，直接留言：“成了？”收获一个笑脸。
再后来，就是上周末的“魅族领克联合发布会”了。上海梅奔中心，3000多人的排场，魅族应该已经很久没有感受过这样的高光时刻了。而身为资本合作方的吉利集团也给足面子，把现场大部分的时间都给了魅族和他的归来的MX20系列，只把领克08作为One More Thing做了个简单亮相。
人嘛，总不喜欢看英雄迟暮，当年喜欢过的魅族能又有今天的排面，我自然高兴。但高兴的不仅仅是它终于又有一款手机发售，而是和领克合作的One More Thing——LYNK Flyme Auto车机系统。
在我看来，这在魅族的历史中，正在复刻另一个2009年的“M8时刻”。
在我看来，这在魅族的历史中，正在复刻另一个2009年的“M8时刻”。
就在一周前，华为同样在上海举行了它的春季旗舰产品发布会，HUAWEI 问界全系车型升级HarmonyOS 3，基于华为的车机生态体系，包括阿维塔在内的其他车型，完成升级的几率也非常高。
而几乎同时，有消息说广汽埃安和华为的合作发生变数，从更紧密的Huawei Inside模式，调整为零部件供应商模式。
面对一众对华为车机生态趋之若鹜的国内车企，虽然至今仍在坚持“不造车”说法，但华为在国内已经从事实上完成了自己的“车机生态”，并对外建立起了技术壁垒。
在生态方面同样有着野心，拥有亿咖通的吉利，至少目前完全没有进入华为的游戏圈的必要和可能，但鸿蒙生态所营造的车机一体，大小屏无缝衔接的应用场景又的确足够吸引。
于是，魅族在吉利体系里的存在感就一下蹿升了起来。
于是，魅族在吉利体系里的存在感就一下蹿升了起来。
正如当年面对iPhone封闭的iOS 4.0，魅族竟能基于无比难用的Windows CE底层，开发出流畅度堪比iPhone的M8。而如今魅族和吉利的合体，看上去正在试图复刻当年的传奇。
只不过当年的魅族孤军奋战，面对的是刚起步的苹果。而现在它已经坐享亿咖通的技术底层和吉利的车型资源，但面对的是已经非常强大的华为。
就像我从魅族MX3手机时代就感受到的，它擅长的就是软件的创意和设计，Flyme OS至今仍是我用过的安卓里，最好用的最好看的子系统。但就像如今连iOS和安卓系统都已经无比趋同，魅族的创意设计，如果仅仅还是停留在手机层面，那面对产品布局已经无比完善的OPPO和VIVO，它的复出其实并无胜算。
但好在吉利把领克首先给了魅族和Flyme Auto，这同样是个我个人非常喜欢的品牌，坚持个性，注重设计感，拥有吉利体系里最“洋气”的车型。无论从UI设计还是从功能创意，我觉得Flyme Auto的团队应该能和领克实现无缝对接。而事实上，仅仅看一眼领克8 的车机界面，我熟悉的魅族Alive Design就已经赫然在目，而且和领克的内饰硬件设计毫无违和，这应该就是所谓品牌契合。
当然，魅族作为一个“深度技术宅”，吉利对它的期待显然不仅仅是做个车机而已，就在前两周，亿咖通在武汉的发布会上，吉利已经宣布了包括安托拉和马卡鲁等从硬件平台到底层算法在内的强大智行解决方案。而领克8正是首个超算平台安托拉1000pro的搭载车型，其算力相当于两颗8155。
而驾驭这些不同品牌的芯片系统，恰恰也是魅族多年来的强项，从MX系列开始，魅族先后在自家的手机上应用过包括三星、联发科和高通的各款芯片，而交给用户的都是同样流畅的Flyme。而此次在领克08上驾驭安托拉1000pro，魅族的这种跨平台软硬件整合能力，相信会得到更充分的发挥。
更重要的是，面对华为基于鸿蒙系统组建的大小屏车机生态，魅族和吉利领克的这个全新生态似乎有更广阔的想象空间。Harmoney生态的现状是数款手机+数款车型，虽然应用体验非常流畅舒适，但鉴于鸿蒙系统的特殊性，要想有完整体验，手机端目前只可能在华为体系里选择，无论是价格还是定位都偏高端。
但魅族和吉利领克的生态现状虽然只是一款手机和一款车型，但吉利和领克旗下的大量车型未来显然都会接入，更重要的是，Flyme OS和Flyme Auto都是基于更开放的安卓，不需要第三方太多的适配，应用数量上的想象空间显然就成倍增加，另外也应为Flyme OS只要能够实现第三方手机的硬件适配，那么吉利和魅族的这套生态体系，可能就会迅速变成上百款手机和上百种车型的庞大体系，这是目前连苹果都尚未能实现的未来。
吉利的车型+亿咖通的底层+Flyme OS，这才是我理解的魅族英雄归来的真正意义，也是李书福对吉利生态的长远定义。
就在打算结束此文时，手机上又突然跳出来贾跃亭的法拉第未来FF91据说要量产的新闻，消息听听就好，但无可否认，从小屏到大屏的“生态”概念，的确是起于9年前的乐视。
而如今乐视已经不知所踪，但国内从手机到车机的生态大战，终于正式开启……
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