越南对老挝开放的港口，连通轨道用的是中国标准。美国派了史上最大规模商团来访，但依然无法拉拢越南到美方的阵营。
今年2月底，越南建筑巨鳄大山集团宣布，跟老挝石油贸易公司成立合资企业，要建设一条铁路。这条铁路长554.7公里，连接的是老挝首都万象和越南的永安港，采用的是跟中国一样的标准轨距，最终要连上中老铁路，预计投资在55亿美元以上。
越南首都河内
老挝急着建设万永铁路，是因为境内的一家中国企业——亚钾国际。亚钾国际是现在亚洲钾盐资源最大的企业，目标是成为世界级的供应商。
中老铁路就帮助作为陆锁国的老挝打通了陆上通道，但仅从经济成本来说，铁路运输还是代替不了海运。亚钾国际的生产基地在老挝，180公里之外就有一个港口，也就是越南的永安港。亚钾国际计划到2025年，把产能从目前的100万吨，扩大到500万吨，这就意味着永安港未来最重要的运输物资之一就是钾肥。
现在再来看万永铁路，从万象到永安港出海，无论是再到中国、日本还是哪里，都非常快捷。如此一来，中企扩大营收，老挝获得出海口，越南发展港口经济，一条铁路实现了三赢。
万永铁路
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铁路轨距的选择，是一个比较敏感的问题，一旦定了标准，就会确定路径依赖，也就代表确定了未来发展战略的倾斜方向。
越南在万永铁路上，同意使用标准轨距，为的就是日后连上中老铁路。这也说明越南清楚，跟中国的产业链相连，才能最大程度地实现发展。
去年11月，越南领导人阮富仲访华后，中越发表联合声明，要解决中越铁路轨距不同的问题，也就是实现并轨。
越南过去主要使用的，是法国人建造的1000毫米的窄轨。中越贸易量不大的时候，轨距不同影响倒也不大。但是今时不同往日，2016年至今，中国在东盟的第一大贸易伙伴一直是越南，双方在供应链的融合程度上，也是越来越密切，从不断增长的贸易额上也能看出来。
再加上中老铁路的成功，让越南最后决定引入标准轨距。甚至阮富仲访华回去之后，越南交通运输部趁热打铁，还拿出了一份新提案，要把铁路的货运量，从2021年的110万吨提高到2030年的最高500万吨，可见越南对改用标准轨距这件事情，寄予了多大的期望。
中国-老挝-越南环形运输走廊
我们知道，美国扶持越南发展制造业，是想让越南取代中国世界工厂的地位，也就是希望中越成为对手。但越南正在向中国铁路网靠拢，中越铁路、老越铁路、中老铁路，都被标准轨距串联起来，而且永安港还可以和中国的北部湾港口连接，形成一道闭环式的运输通道，象征着中越联系越发密切，美国这也是比较紧张的。
越南宣布万永铁路使用中国轨距之后，3月底，美国就派了一个史上最大的商业团来越南考察，包括波音、苹果、亚马逊等52家企业，涉及的领域半导体、金融、能源等各行各业。
越南一直都希望美国的投资越多越好，美国也是在用市场当诱饵拉拢越南，希望双方可以达成更多战略上的协调。这个战略指的就是针对中国的“印太战略”。
可口可乐、苹果等美企计划扩大在越南的业务
不过美媒非常担心，觉得随着中美关系越发紧张，越南很有可能会抵触跟美国的外交升级。这种担心不是没有道理的，今年是美国跟越南建立全面伙伴关系第十年，美国从去年开始，就不断表态想跟越南升级到战略伙伴的关系，但越南一直没有给美国这个名头。
从贸易体量上来说，中越贸易额远胜美越，意味中越经贸关系比美越密切；但越南对美国是贸易顺差，对中国是贸易逆差，代表越南并不能舍弃美国这个最大的市场。
越南只想跟美国谈生意，坚持不对外国提供军事基地，也不缔结军事同盟，这很难让美国打出安全保护的牌。同时，越南在铁路轨距上的转变，又意味着越南对中国敞开经济发展的大门。美国想把越南彻底拉进自己的阵营，成功的可能性微乎其微。
