超豪华汽车品牌中国车主：
年龄更小
女性车主比例更高
保时捷每卖出三辆车，就有一辆销往中国；而在中国每卖出两辆车，就会收获一位女性车主。一直以来，汽车似乎都是男性的最爱，但在买保时捷这件事上，中国女性没输过。
“对比保时捷其他市场，中国车主的平均年龄是最小的，女性车主的比例也达到了最高的50%左右。”保时捷中国总裁及首席执行官柯时迈（Michael Kirsch）告诉中国新闻周刊，中国女性不仅仅是保时捷的使用者，而是具备购买决策者、购买者和使用者三者合一的身份，这让他印象非常深刻。
图片来源：保时捷
事实上，与全球市场相比，超豪华汽车品牌在中国市场大多具备相似的特征，即中国车主普遍年龄更小、女性车主比例相对更高。
2022年，全球汽车产业可谓压力巨大。这一年，疫情影响仍未消退，零部件短缺几乎成了行业难题。不过，不少超豪华汽车品牌却取得了历史新高的全球销量和业绩。据了解，在零部件短缺的情况下，豪华汽车制造商将芯片等稀缺资源优先用到了利润最高的车型上，这导致超豪华汽车在销量及利润方面的的表现更为出色。
面向未来，伴随汽车市场向电动化转型的趋势愈发明显，超豪华汽车品牌也纷纷开启了“电动化”转型计划。
女性购买力提升
对于超豪华汽车品牌来说，中国市场具有极为重要的地位。
2022年，中国已经连续第八年蝉联保时捷最大单一市场。
保时捷中国用户有着非常鲜明的特点：全球最年轻的客户在这里，同时，这里也是保时捷女性用户比例最高的市场。而目前在欧洲、北美等市场，保时捷客户都是男性车主占主体。
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柯时迈表示：“十年前，你会看到更多的男性车主购买我们的跑车产品。通常会出现男性购买，女性使用的现象。而如今，更多的女性车主自我决策去购买我们的产品，其实她们已经兼具了三种角色，即同时是决策者、购买者和使用者。”
图片来源：保时捷
事实上，目前超豪华品牌在中国市场的用户都出现了年轻化趋势，且女性用户数量明显增加。
根据劳斯莱斯此前提供的数据，其全球车主现在的平均年龄已经降至43岁，其中中国车主的平均年龄更低，为39岁。劳斯莱斯汽车有限公司大中华区总监李龙此前表示，劳斯莱斯有20%的客户是20岁以下，还有20%是女性。
宾利汽车中国内地及香港、澳门执行总经理彼夕乐此前向中国新闻周刊透露：“宾利汽车的中国客户呈现年轻化的趋势，平均年龄为39岁。”宾利汽车主席兼首席执行官艾德恩·霍马克也表示，女性车主在中国的占比超过全球平均水平的两倍，达到了20%。而且这个数字不算准确，因为据调查，即便是男士购车，后期驾驶的仍然是妻子居多。
兰博基尼此前公布的数据显示，中国的年轻女性车主在不断增多，尤其是SUV车型女车主占比明显提高，平均年龄在37岁左右。
阿斯顿·马丁车主的平均年龄仅为35岁，有接近三分之一的新车主为女性客户。
另几组数据，从侧面反映出中国女性相对拥有更高的财富支配权。
据“2022年全球性别财富平等报告（2022 Global Gender Wealth Equity Report）”，平均来看，全球女性仅能获得74%男性退休时累积的财富，亚洲女性则可以获得76%。
而在福布斯亿万富翁年度排行中上榜的亚洲女性，则从2010年的13位增加到2022年的92位。值得一提的是，据胡润百富榜（Hurun Report）的2022年全球富有女性（Hurun Richest Self-Made Women in the World 2022）报告，中国4亿7000万的女性（15至64岁）人口中，共有78位“白手起家”的女性亿万富翁，其中持有最多资产总数的美国女性仅占25位，其他国家只有个位数。
此外，世界银行数据显示，中国女性劳动力占比近年稳定在60%以上，远高于全球平均水平。较高的劳动参与率也意味着更强的经济基础，以及更高的财富增值潜力。
富达国际的研究显示，中国内地女性参与家庭投资决策比例相当高，在2021年达到了73%，高于中国香港、日本、英国等发达地区。而且，中国女性在家庭理财中常常扮演决策者。《国民财商教育发展白皮书2021》指出，主导家庭财务决策的已婚女性比例达到35.6%，男性则为31.1%。
超豪华品牌成绩亮眼
过去一年，虽然汽车市场遭遇了一些风波，但不少超豪华汽车品牌却交出一份“历史最佳”成绩单。
在超豪华汽车品牌中，保时捷拥有如同“印钞机”一般的赚钱能力。
2022年9月29日，保时捷以欧洲最大规模的IPO（按市值计算）开启了一个新的时代。
根据保时捷最新公布的财报数据，2022财年，保时捷创造了四项新的历史纪录。2022年，集团营业收入攀升至376亿欧元，同比增长13.6%（2021财年营业收入为331亿欧元）。销售利润增至68亿欧元，较上一财年增加了15亿欧元（增幅为27.4%）。
2022年，保时捷新车交付量和汽车业务净现金流也达到了历史新高。销售回报率从16.0%提升至18.0%。“面对多重挑战，我们取得了保时捷历史上最强劲的财年业绩，”保时捷全球执行董事会主席奥博穆（Oliver Blume）满意地回顾说。
宾利在销量与业绩方面的成绩也打破历史纪录。2022年，宾利汽车交付15,174台座驾，这是该品牌年销量首次突破15,000台。与此同时，2022年宾利汽车全年利润达到7.08亿欧元，同比增长82%，销量同比增长4%。营业收入达到33.8亿欧元，同比增长19%。2022年宾利汽车的销售利润率增长至20.9%，较2021年的13.7%大幅提升，也创下宾利品牌104年历史上的新高。宾利提到，这是因为客户选购了更高配置的衍生车型、更多元的选配方案，以及限量版车型和具有收藏价值的车身定制车型。
此外，2022年法拉利全球销量达到了13221台，同比2021年增长了18.5%。法拉利将2022年的销量增长归结于大中华地区、美洲地区的增长。其中大中华较2021年增长了73%，共1552台；美洲市场增长了22%，共3447台。财报数据显示，法拉利2022年营收为50.95亿欧元（约为374.7亿人民币），净利为9.39亿欧元（约为69亿人民币）。
超豪华品牌加速电动化
在不少车迷心中，大排量发动机发出的轰鸣声浪和强大的运动属性，是超级跑车最迷人的标签。尽管在燃油车领域，目前超豪华汽车依旧具备足够的优势，但就整个汽车产业的发展趋势来看，电动化的时代已经到来。
过去一年，保时捷全球几大市场中，最大的单一市场中国成为唯一出现销量下滑的市场。数据显示，2022 年在中国市场总交付量为 93286 辆，同比下滑 2.5%。
对于销量的下滑，柯时迈认为主要有三大原因。首先是新冠疫情带来一系列衍生问题。“尤其是居家隔离期间，大家无法自由外出、交通流动，这给我们的新车销售带来较大影响。”此外，芯片短缺及俄乌冲突导致零配件和供应挑战，对很多汽车品牌带来影响。
“去年中国汽车市场尽管整体表现稳定，但销量略有下跌，而电动车领域始终保持积极的增长态势。”柯时迈同时表示，“整个市场的电气化转型已势不可挡，这也得益于中国政府的全力支持和积极推动，符合整个社会和经济发展的要求。”
柯时迈表示，“保时捷与中国汽车市场的整体转型速度和电气化车型占比预期是相似的。保时捷中国也会跟随保时捷全球的转型步伐。”
在财报分享会上，保时捷表态将坚定推行其雄心勃勃的电气化战略。纯电动Macan即将问世，预计将于2024年开始交付。718计划将于20年代中期推出纯电版。紧随其后的将是纯电版Cayenne。第四代SUV将深化保时捷的目标，即力争在2030年，纯电动车型将占其所售新车的80%以上。
事实上，目前已经有多家超豪华汽车品牌公布了电动化的转型计划。
在“Beyond100”商业战略指引下，宾利将针对克鲁工厂进行30亿欧元投资，并且自2026年起五年内推出五款全新纯电动车型。按照计划，宾利将在十年内从全球最大的搭载12缸发动机超豪华座驾生产商变革成为一家纯电动汽车公司。
玛莎拉蒂计划到2030年实现全面电动化。到2025年，玛莎拉蒂所有车型都将推出电动版，以吸引所有细分市场新的豪华消费者。而玛莎拉蒂的电气化计划是Stellantis 集团“Dare Forward 2030”战略计划的一部分。
按照规划，阿斯顿马丁首款电动车将于2025年推出，到2030年阿斯顿马丁旗下50%的量产车实现纯电动化，45%实现混动化，剩下仅5%是在赛道上飞驰的内燃机赛车。
劳斯莱斯不会销售插电式混合动力车型，而是将于2030年之前直接推出首款纯电动车型 ；兰博基尼将于2025-2030年推出第四条产品线，并在这个阶段推出兰博基尼首款纯电动车型……
在燃油汽车时代，超豪华汽车品牌不仅仅是西方百年工业历史的产物，更被视为权力与实力的象征。如今，面对汽车产业电动化的洪流，转型后的超豪华汽车品牌能否继续捍卫汽车产业食物链顶端的地位？
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