据媒体报道，波音公司去年全年收入虽然达到约666亿美元，同比2021年增长7%，但是该公司2022年全年却净亏损50.53亿美元，比2021年的亏损扩大18%。
受到民用飞机交付量增长驱动，波音民用飞机集团在2022年收入约为92亿美元，同比增长94%。波音公司目前每月737项目的产量为31架，该公司计划在两年后将737机型每月产量提高至50架。
从上述数据看，波音公司去年的销售收入有所增长，其民用项目的收入增长幅度较大。不过，该公司去年收入的增长主要是建立在2021年低水平的基础上的。更加令人担忧的是，波音公司2022年的净利润不仅在2021年的基础上没有收窄，而且还有相当幅度的扩大。
笔者在先前的文章中阐述过，波音公司为了前几年出现的严重民用客机事故付出了惨重的代价，这是该公司长期以来忽视质量管控的恶果，也是未来该公司逐步沦为全球航空航天领域三流企业的开始。
2023年，美国经济，乃至全球经济将面临严峻的挑战。在这样的大背景下，叠加波音公司自身的弊端，该公司很难在今年有所作为，其全年的亏损幅度将进一步扩大。不仅如此，未来2-3年，波音公司都将难以扭亏为盈。而在此期间，欧洲的空中客车公司和中国的商飞公司却在民用飞机制造和销售领域步步为营，取得了不俗的业绩。
笔者仍然坚持自己以往的观点，未来二十年，在世界民用航空制造领域大放异彩将是欧洲的空客公司和中国商飞公司，且三十年后中国商飞公司将成为世界民用航空制造领域持牛耳者。
JerryZang
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