在一季度我国汽车市场因去年底购买力提前透支而走跌的同时，随着芯片供应的逐渐恢复，大洋彼岸的美国车市却迎来了较为强劲的增长。
J.D.Power和LMC Automotive预计，今年一季度美国轻型车新车总销量为352.7万辆，同比增长7.3%。其中，LMC计3月的该市场的总销量同比增长8.6%至137万辆，创下2021年5月以来的单月新高。
以季节性调整年化销售速率衡量的SAAR衡量，3月也达到1480万辆，超过早前预估的1380万辆至1470万辆。尽管如此，与今年1月的1621万辆和2月1519万辆，3月的SAAR有持续向下的趋势。这意味着受贷款利率和售价上涨、二手车价格降低以及贷款条件收紧等因素的影响，美国汽车市场的强劲势头正逐渐减弱。
就细分市场来看，一季度美国汽车市场的增长，主要是得益于车队需求的释放。此前，当汽车生产因疫情和芯片紧缺受到限制时，车企往往会优先保障利润更高的零售市场交付，导致大量商业和租赁的车队订单被积压。因此，在芯片供应逐渐恢复后，这些订单陆续排产，并成为今年车市回暖的重要推动力。
根据LMC的初步数据，今年3月车队销量为28万辆，在车市总销量的占比约为20%，这是2020年疫情爆发以来车队的最高占比，明显超过2022年3月的15%。
不仅是单月，Cox Automotive还表示，今年全年美国车队销量将达到230万辆左右，比去年同期180万辆同比增长约23%，在轻型车总销量的占比可能将达到近年新高。
通用成为美国电动车销量第二
就一季度各大车企的表现而言，在2022年以较大的优势夺回美国车企销冠之后，2023年通用继续保持强劲的走势，一季度销量同比增长17.7%达到59.9万辆，这已是其连续大幅增长的第3个季度。
同时，通用凭借着超过10万辆的差距领先身后的福特汽车继续占据榜首之位，其也是一季度轻型车市场中唯一一家销量突破50万辆的车企。
通用能取得如此好的成绩，主要是由于去年同期集团芯片较为严重，销量大幅下滑，使得今年的对比基数较低。
具体到品牌，一季度通用旗下品牌销量都有不错的上涨，三个增幅都超过10%，其中雪佛兰同比增长15.8%，凯迪拉克28.7%，别克更是达到99.2%。
以别克品牌为例，因芯片紧缺严重和集团资源分配不均，2022年全年别克仅售出10.4万辆，创下近年来该品牌的年度新低，同比下跌42.4%，其中一季度的跌幅最大为58.2%，因此今年别克才能在此基础上几近翻番，并且实现2021年四季度以来对凯迪拉克的再次超越。
更值得一提的是，今年一季度通用的电动车销量也有明显的提升，超过福特汽车成为一季度美国电动车销量的亚军，仅次于特斯拉。
数据显示，一季度福特的电动车销量同比增长41%至10,866辆，但却只相当于通用的二分之一，后者达到20,670辆，其中约19,700辆是雪佛兰Bolts，这几乎相当于去年全年该车总销量的一半。去年同期，因电池存在起火的风险，雪佛兰Bolt EV和EUV基本处于停产状态，只售出358辆。同时，今年一季度凯迪拉克首款纯电车型Lyric亦售出968辆。
虽无法与通用相提并论，但实际上一季度福特汽车的表现也还不错，销量同比增长9.9%至47.2万辆，是其2021年三季度以来的首次增长。
这一增长主要是得益于旗下皮卡销量同比增长20%，再加上SUV车型的销量亦有小幅增长，比如福特F系列同比增长21%，Bronco同比增长38%，Explorer增长36%，Mustang也增长5.2%。
而今年一季度福特的电动车销量会大幅落后于通用，是因为期间旗下两款主销电动车Mustang Mach-E和F-150 Lightning的生产都受到限制。为扩大产能，今年一季度福特墨西哥工厂部分产线停产，导致Mustang Mach-E销量减少，同比下跌19.7%至5,407辆。这期间由于电池起火，福特F-150 Lightning也停产近五周。
去年福特曾宣布计划2023年在全球生产60万辆电动车，并成为美国市场电动车销量第二的车企，就目前的表现来看，今年福特与通用将就电动车车企年度亚军头衔展开激烈的角逐。
丰田汽车季度销量跌破50万辆
和通用及福特相比，丰田汽车就没那么幸运了。
由于零部件的持续短缺，丰田汽车的新车库存依旧处于整个美国汽车市场的低位，今年前3个销量均创下近三年的同期新低，同比分别下跌14.8%、2.4%和9.1%，导致整个一季度其总销量只有47.0万辆，比通用少近13万辆，也因2,304辆的差距落后于福特。
这是自2022年以来丰田汽车的季度销量首次跌破50万辆，亦期间是第一次不敌福特。
丰田汽车表示，截止3月底旗下有142,958辆轻型车新车库存，相当于22天的供应量，可其中116,108辆仍在港口或运输途中。分品牌来看，则是丰田112,420辆，雷克萨斯30,538辆，前者依旧远远低于市场需求。
对此，丰田汽车北美销售主管Jack Hollis称，一季度公司的进度有点慢，二季度依旧会有点缓慢，但会好于一季度，整体来看今年上半年将落后于去年同期，但下半年则会好于去年。由此可知，今年上半年丰田汽车库存紧缺的状况都不会有太大的好转。
虽然，集团中的起亚品牌新车库存量是行业内最低，仅能保证15天的供应，但一季度现代-起亚的总销量仍同比增长18.5%达到38.2万辆，并以此首次超过Stellantis，后者拥有整个市场中最高的库存水平，销量却已出现连续第7个季度的下滑。
就品牌而言，一季度现代旗下3个品牌均有不错的增长，特别是体量较大的现代和起亚增幅分别为15.5%和21.8%。并且3月已是起亚连续第5个月同比增幅超过20%，71,294辆也更是创下近年来其的单月新高，其旗下部分车型都有不错的增长，比如Carnival、Telluride、Sportage、Forte和Soul就分别同比增长76%、23%、92%、30%和20%。
需要注意的是，由于无法享受到美国《通胀削减法案》为电动车提供的7500美元税收抵免，3月起亚EV6的销量从去年同期的3,156辆下跌69%至988辆，但庆幸的是起亚电动车总销量仍同比增长6%。
至于本田汽车和日产/三菱同时结束了连续六个季度的下滑，一季度两者分别同比增长6.8%和12.9%。具体来看，作为芯片紧缺最严重的车企之一，截止3月底本田汽车旗下本田品牌的经销商轻型车新车库存仍只有3.8万辆，这还不到近期其单月销量的一半，但已比去年同期和今年2月有明显的增加。体量较小的讴歌品牌库存则有2.2万辆，基本相当于2个月的销量。
而一季度日产/三菱的增长主要是依靠日产品牌轻卡车型的强劲表现，比如其最畅销的车型Rogue同比增长69%至76,499辆，Pathfinder也增长165%至23,770辆，仅这两款车就创造了超过4万辆的新增量。
对于接下来的走势，由于新车交易价格仍在继续上涨，而3月初以来美国几家地区性银行的倒闭又让贷款更加收紧，这代表着部分有潜在需求的消费者可能将无法顺利购买新车，但在车队强劲需求的推动下，整体市场仍会在较低对比基础上实现增长。
