十斤猫咪、九斤反骨。何况它不是猫，是熊！200斤的熊猫，“反骨”增加20倍。
熊猫，又叫猫熊，十多年前也是吉利旗下一款微型车的名字。可爱、呆萌、短小精悍、价格不高，新手、上班族对其情有独钟，停车方便、小排量油耗低、堵车时更是有个空就能钻过去，堪称“功夫熊猫”。尤其是白色车身的那款，仿生学设计出神入化，活脱一个熊猫汽车人。
时代在变，消费在变，随着汽车消费的转型和升级，新能源汽车大潮滚滚而来。吉利熊猫这只“滚滚”也进化成了熊猫mini，外型、动力、品质、安全等全部蜕变，适应时代需求，熊猫mini这次是来“电”的。
从熊猫到熊猫mini，救命，已萌化
十几年前，大约在冬季。当时的报社同事买了人生第一辆车，吉利熊猫。细节记不清了， 但是那副“熊样”此生难忘。熊眼前灯、熊嘴式前脸、熊爪式尾灯、圆圆的身材、黑白配色——如果大熊猫也有变形金刚，吉利熊猫就是“猫车人”。
那是燃油小车横行天下的时代。成都还叫“拓拓城”，风靡一时的长安奥拓，后来被雪佛兰Spark、奇瑞QQ、吉利熊猫、比亚迪F0等新生代小车“围攻”，小车的蛋糕被瓜分。
时过境迁。A00级燃油车逐渐淡出市场，汽车消费实现升级。微型车消费切换到了新能源赛道。2020年，五菱宏光MINI率先问世，销量一骑绝尘。两年半的时间里，累计销量突破111万辆，宏光MINI如同召唤神龙一般，唤起大厂们对微型车的重新审视。奇瑞新能源、长安新能源纷纷跟进，分别推出奇瑞QQ冰淇淋、长安糯玉米，虽然销量不敌五菱，但也取得各自的突破。2022年，奇瑞新能源凭借QQ冰淇淋、小蚂蚁等主力小车，年销量第一次突破20万辆，达到23万辆。就连新能源汽车领导者比亚迪也将在2023年推出海洋网小车比亚迪海鸥。
据业内人士估测，10万的车价、电池成本就占去了五六万。售价三五万的微型车利润更低，甚至亏损，但是任何一个品牌都抵挡不住销量高的诱惑。并且对于任何一个品牌来说，电动化都迫在眉睫。无论是汽车巨头丰田，还是中国品牌。
作为新近下场布局微型小车的品牌，吉利熊猫mini造型上继续释放“超萌力”，更方正，更好地释放车内空间，圆圆的熊眼一秒入魂。
对于女性消费者、新手、上班族代步来说，熊猫mini 3.99-5.39万元的价格，买不了吃亏、买不了上当，入手价格不高，无需担心纯电车保值率低。可以说，既是品牌的销量救星，又是消费者的萌系玩物。日常代步，偶尔遛娃，没有比它更合适的了。
从将就到讲究，填上宏光MINI的坑
熊大对熊二说：人要有人样，熊要有熊样。千万别被“熊猫”蠢萌的治愈系外表欺骗，喜欢吃竹笋的熊猫是杂食动物，野生熊猫更是喜欢吃肉，熊猫本质上是熊，不是猫。猫都有反骨，更何况是熊？
根据吉利的品牌调性，新品的定价精准、产品力能打且有颠覆性。微型车的尺寸和定价决定了可发挥的空间有限，但是吉利依然发挥出了风格，打开了格局。
价格便宜，是五菱宏光MINI面世以来最大的优势。也正因为便宜，能省则省，没有气囊、空调、中控屏等配置。这无法满足部分追求精品的消费者的需求。所以，在个性化车型上，五菱把这些配置加上了，价格也跟着上去了。作为后来者，吉利熊猫mini同样定位微型车，无论是在硬件上，还是细节上，都做到了小车可以挖掘的极致。至少，它会把宏光MINI的“坑”都填上。
如果说宏光MINI完成了从老头乐到电动小车的转变，那么，从电动小车到精品智能小车的蜕变，则由新生代们来实现，这就包括最新上市的吉利熊猫mini。
这体现为几个方面：
一，乞丐版车型并不“乞丐”。3.99万元的最低配纯电续航120公里，且有安全气囊，从熊猫mini的参数表来看，安全配置无一不是全系标配，从防撞钢到激光焊接，从笼式车身到碰撞自动解锁，麻雀虽小，五脏俱全。单看安全配置，已经超越了对微型车的想象。
二，售价4.99万元、5.39万元的两款车型更是配备了22kW直流快充，电量从30%充到80%，仅需要30分钟。对于纯电汽车消费者来说，这是目前最为实用的配置，更是同级别小车所没有的。到目前为止，五菱宏光MINI顶配也没有快充功能。
另外，熊猫mini还支持家用慢充、便携式充电枪等多种补能方式。在新车上市直播当天，知名车评人“南哥”就展示了家用充电枪的用法：“老板，充个电！”——开电车出门，一时找不到充电站，就算是路边小卖部也可以补能、应急。
三，舒适性配置方面基本做到了全系标配：全系标配电动空调和电动车窗、全系标配后倒车雷达、全系标配主副驾座椅调节；纯电续航120公里和200公里的高配版配备8英寸中控屏，顶配车型更是配备了64英寸的全景大天幕，可以隔热、防紫外线，不会出现特斯拉那种夏季坐车内打伞的尴尬。
四，从尺寸上来说，吉利熊猫mini的长度、宽度和轴距都比宏光MINI大，唯有高度略小，这也有利于车身稳定，毕竟微型车的整体车身长度有限。两个身材魁梧的男人——不到300斤的南哥和200斤的小伙伴，一前一后，可同时坐进熊猫mini，足以说明这款小车内部空间够用，虽然他们俩上车时，车子轻微摇晃了几下，片刻后恢复了平静。
微型车虽小，但绝不将就。内卷之风已刮到A00级微型车市场。五菱就像那座光明顶，江湖各大门派群起围攻。或许这就是近期限时促销低至2.98万元的原因了，然并卵，还是一丐版。
从看戏到唱戏，中国该有自己的世界级小车品牌
中国品牌汽车命名左一个“MINI”、右一个“mini”，时而大写、时而小写，都是来“抄作业”的。宝马的MINI才是mini界的祖师爷。别看名字“迷你”，MINI品牌不乏空间大的车型，countryman系列以四门四座、尾门双开设计，开辟运动型多功能车的新物种，获得很多消费者的青睐。
小车是有生命力的。不管是MNI cooper，还是大众甲壳虫，菲亚特500等等，都是几经迭代的经典小车。虽说有的车型停产了，但是去二手车市场淘经典小车的车迷不在少数。因为经典，因为能打，世界级的小车，从来不将就。燃油车时代，它们是灵巧可爱的代名词，是燃油效率最大化的代言车型，所以它们叱咤风云数十年，有着固定的粉丝群体。
小车的玩法多样，停车便捷。可以耍酷、可以改装、可以猎奇，可以DIY到唯我独尊……
如今，这样一个风靡的时代，正属于凭借新能源弯道超车的中国品牌小车。不将就的中国品牌微型车要抓住新的窗口期，趁着市场热度还在，空间还在。
有业界人士认为，A00级新能源车市场容量有望进一步扩大，远没有达到三四个亿的预期。除了日常代步的刚需之外，新能源车补贴国补退出后紧凑型纯电车的价格优势不再，也是微型车市场份额有望提升的原因。
