这几年来,汽车市场可谓是“风起云涌”,在新能源的冲击之下,车市更是发生了翻天覆地的变化,曾经那个被合资车称王称霸的时代已然一去不复返,取而代之的是自主品牌的快速崛起,比如说比亚迪,就借着新能源的“东风”成功上岸。
然而,尽管不少自主品牌已然有了很强的竞争力,但北汽集团似乎还没醒过来。
只靠奔驰在“赚钱”
不得不承认,若是没有奔驰,北京汽车或许早就把自己折腾死了。
先来看一组最新财报,据北京汽车年度财报显示,2022年北京汽车实现总交付94.7万辆,营业收入达到人民币1904.6亿元,同比增长8.3%;归属于母公司所有者的净利润人民币41.9亿元,同比增长8.8%。其中,北京奔驰在2022年营收同比上涨九个点,以1831.55 亿元人民币占到北京汽车总营收金额的96.16%。
也就是说,在北京汽车赚得的近2000亿中,几乎全都是奔驰这家豪华品牌在做贡献,而它旗下的自主品牌就非常拉胯了,竟然连5%的份额都没有,这也难怪不了大家总说北汽是下一个华晨。毕竟从北京汽车拥有豪华合资品牌的汽车集团、自主板块相对薄弱的特点来看,是不是很快就联想到了如大厦倾颓华晨呢?
自主品牌销量断崖式下滑
事实上,北汽也早就意识到光靠奔驰是不能够长久在市场中立足的,所以这些年来也在不断发展自主品牌,奈何资源是给了,可就是没怎么盘活。
以自主板块而言,大家熟知的北汽绅宝曾经也在汽车市场有一定的话语权,但是近年来销量出现断崖式下滑。北汽绅宝2016年销量为22.5万辆,2017全年销量仅为10.5万,同比下滑超过了50%,随后便一直在低位徘徊。这个原因其实不难猜到,跟铃木有着雷同的经历,技术上问题不大,但是当大街小巷出租车都是北汽绅宝时,你还接受它当家用车吗?
再来说北汽新能源,这家车企相信大家都不怎么陌生了,它曾是国内涉足新能源汽车市场最早的品牌之一。而从北汽新能源的表现来看,由于它入市得早,所以成绩也是相当亮眼的,在2018以及2019年,北汽新能源的销量两度超过了15万辆,并连续7年摘得国内纯电动汽车市场销量冠军的称号。可市场竞争非常残酷,面对着造车新势力的不断崛起,缺乏核心技术的北汽新能源也遭遇了低谷,2022年的销量只有5万多台。
很明显,相比起奔驰,北汽的自主品牌几乎就拿不出手,所以也形成了“北汽集团整体依靠北京奔驰输血,北京奔驰负责赚钱,其它板块负责花钱”的现状。
原老大落马,北京汽车还有救吗?
坐拥最好的区位和资源优势,手里拿着“北京”这张王牌,北汽最开始的发展还是颇为风光的,在徐和谊掌舵的14年里,还曾带领北汽成为北京市首家年营收突破5000亿元的国有企业。可没想到的是,北汽不仅越混越差,只剩奔驰在当全集团的“奶妈”,如今就连北汽曾经的老大徐和谊也“落马”了。
虽然徐和谊早在2020年就卸任了北汽的董事长一职,但谁都不能否认其对北汽的贡献,而在徐和谊出事之后,北汽背后的问题也接踵而来。要知道,作为一家资源如此好的国有企业,其实很难想象北汽直到现在都没把自主品牌发展起来,甚至连自己的发动机都没有,还要用人家长城的,你就说怎么去和别人竞争吧?
那北京汽车还有救吗?目前看来,北汽的现状不容乐观,一方面是因为自身太依赖奔驰输血,这就导致它的话语权也并不太强硬;而另一方面来看,则是自主版块发展缓慢,眼看着同是依靠合资成长起来的长安,仅是国产车这一块都能卖出超百万辆,就能知道北汽现在的无奈了。更别提在这场没有硝烟的“战争”中,车市的洗牌过程瞬间提速,不少车企沦为了“炮灰”,曾经不可一世的华晨汽车也轰然倒下,而像是北汽这种过度依赖合资品牌、自主研发能力不足的自主车企,随着“洪水猛兽”的不断到来,被冲击也只是时间问题。
写在最后
在汽车市场的大变革下,车企之间的洗牌也越来越迅速,想在夹缝中生存更是难上加难。而从徐和谊的“落马”来看,北汽的问题早就出在了根上,不思进取,坐吃空山,忽略技术与品牌,更不愿意改变创新,你说北京汽车的明天又在哪儿呢?
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