文/郭文静
连跌49天！国产电池级碳酸锂均价跌至21万元/吨。
上海有色金属网数据显示，截至4月7日，国产电池级碳酸锂均价跌至21万元/吨，距离宁德时代此前震惊行业的“锂矿返利”计划中的价格（20万元/吨）仅一步之遥。彼时，电池级碳酸锂价格还在43万元/吨，虽然已处在下跌势头，但行业仍然认为短时间内很难跌至20万/吨，所以对于宁王率先打响电池价格战感到震惊。
然而，碳酸锂价格却以超出行业预期的速度一路向下，不仅迅速跌破了行业认为下半年才有可能达到的30万元/吨，更势不可挡的逼近了20万/吨的关口。这个价位不只是宁王此前给出的一个价格风向标，还是欧阳明高院士预测的碳酸锂今后长期的价格平衡点。
对于锂矿业里的中小企业来说，25万元/吨是盈亏“生死线”，20万元/吨则是关停的“最后底线”，而如今跌跌不休的碳酸锂价格，不仅让去年疯狂的资本冷静了下来，恐怕还会让去年高位入场的企业亏本离场。
更可怕的是，短短四个多月时间，就从60万元/吨跌到近20万元/吨的碳酸锂价格，仍未有明显的止跌迹象。
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碳酸锂价格底线在哪？
从30万元/吨到20万元/吨，碳酸锂价格一步步跌破行业预期，这让预测碳酸锂价格变得愈发困难，而从最近几位行业相关企业负责人的发言来看，碳酸锂的价格恐怕还远未见底。
3月上旬，锂矿龙头企业赣锋锂业（SZ：002460）董事长李良彬接受媒体采访时曾表示，碳酸锂有60万元一吨的昨天，就可能有10万元一吨的明天。当时这番表述并没有引发太多关注，因为在外界看来，这可能是一个很长的周期。
孚能科技董事长王瑀
但在碳酸锂价格迅速逼近20万元/吨时，10万元/吨也变得可想象起来。尤其是在最近的中国电动汽车百人会论坛上，孚能科技董事长王瑀也表示，预计碳酸锂价格还会快速下降，或将下探到10万元/吨以下。
他表示，2022年碳酸锂的供需实际上是平衡的，价格上涨有很多炒作因素，过去整车飞速发展，整车厂也拿出很多资金，为了完成业绩赔了很多钱，但很多整车厂今年就不可能再拿钱去赔了，如果锂电材料价格达不到预期的话可能会减产。
“碳酸锂实际成本应该在3万元/吨，没有任何理由涨到50万-60万元/吨，过去一年，全行业包括整车厂和电池厂为锂产业贡献了接近1000亿的利润，这非常糟糕。”王瑀表示。
而且20万元/吨这个价格也没有什么“支撑性”，虽然目前碳酸锂均价还未跌到这一水平，但市场上已经有了低于20万元/吨的零单成交，所以跌破20万元/吨几乎没什么悬念。
关于碳酸锂价格的下跌，目前行业已经达成共识，关键原因就是下游需求的疲软，而上游在过去两年价格的暴涨中尝到了甜头，大量新增产能，原本是预期新能源车会持续增长，但没想到2023年一开年终端需求不及预期，而上游产能又逐步增加，再加上炒作下的行业库存，反而隐隐出现了“供大于求”的迹象。
因此，碳酸锂价格要想触底反弹，要么是跌到跌无可跌，要么是下游需求回暖。
有业内人士表示，目前下游厂商普遍提不动货，锂盐厂库存处于高位，不得不降价清库存，这样的情况下一些相关企业已经开始出现减产甚至停产，位于江西宜春的云母提锂企业江特电机（SZ：002176）近日回复媒体称，因下游需求减少，公司库存增高，所以对部分产线停产以进行动态调整。而这并不是个例。
更令上游企业担忧的是，市场需求也迟迟未见好转，终端混乱的价格战让今年的新能源车市场充满了不确定性，虽然行业对于全年市场预测依然乐观，但市场何时能够恢复正常，行业还未给出统一答案，这个4月恐怕依然很难，有业内人士透露，就连宁德时代4月份的订单也是减少的。
动力电池企业苦日子过去了？
过去一年，动力电池企业夹在上游锂矿和下游整车企业之间，日子过得实在艰难，除了强势如宁王这样的龙头企业，二线电池厂商可以说受够了“夹板气”。现在上游原材料价格大跌，电池厂商也可以松一口气了，不过今年这一年可能还是“苦日子”。
原因很简单，碳酸锂价格如此大的波动，对于电池企业的经营会产生很大的影响。去年碳酸锂价格一路向上，行业也预测其价格将在高位持续一段时间，而一些资本更是鼓吹碳酸锂价格还将继续上涨，当时甚至有其有可能涨到100万元/吨的“鬼故事”。
瑞浦兰钧能源股份有限公司营销副总裁张小聪
在这样的预期下，不少电池企业不得不尽可能用合适的价格增加库存，以防止碳酸锂价格继续飙涨，但现在来看，这批高价的原材料将成为企业今年的一大负担。瑞浦兰钧能源股份有限公司营销副总裁张小聪在百人会论坛上表示，目前市面上有接近100GWh的电池库存，包括原材料。
库存如此之高、价格差异如此之大，在一季报发布后，我们可能会看到不少企业计提减值，而且计提额度恐怕不会太小，这会让很多企业的业绩报难看不少。虽然这是外部因素导致的，不过也确实反映出动力电池企业的成本问题。
在百人会论坛的动力电池分论坛上，多家电池企业负责人也针对成本问题做了演讲，针对上游材料价格的不确定性，电池企业正在努力减少对贵金属的依赖，并开发多元化的技术路径。
王瑀表示，现在应该把“去锂”计划提升日程，孚能科技2022年进入了钠电池产业化，目标就是彻底解决锂资源和锂制约行业发展的问题，短期内将应用于经济车型和续航300公里以下的车型。
惠州亿纬锂能股份有限公司董事长刘金成
除了钠电池，磷酸铁锂电池也相对三元锂电池成本更低，但能量密度缺陷明显，为此很多企业正在想办法通过材料和结构创新来弥补。惠州亿纬锂能股份有限公司董事长刘金成表示，亿纬锂能正在加快大圆柱和大铁锂的量产工作，今年将量产4695电池，通过新的结构来降低成本。
中创新航科技股份集团有限公司高级副总裁谢秋
据中创新航科技股份集团有限公司高级副总裁谢秋介绍，中创新航的One-Stop技术搭载高猛铁锂技术，可以将电池包能量密度提升至180Wh/kg，支持续航里程超过700km，但其成本会相比磷酸铁锂电池更低。
同时，张小聪表示，动力电池企业说到底是一个规模制造企业，所以降本除了考虑原材料之外，还应该考虑制造降本，比如提高良品率。他举了个例子，良品率提高一个点，对10GWh的厂家来说一年可以节约6000多万的成本。
此外，电池出海也是动力电池企业未来发展的一大方向，目前国内动力电池企业已经进入高度内卷状态，产能已经出现过剩，但海外市场还存在400-500GWh的缺口，所以海外市场是所有中国动力电池企业的大机遇。
