还记得2018年的3月底，我从福州出发前去北京工作，迈出了我人生中最重要的一步。也就是从这里开启了我游遍大江南北的足迹，这里是福州长乐。本期照片都是我在2018年3月底出发的时候拍摄的，部分车辆可能已经退役，希望大家喜欢。
福州长乐机场IATA代号FOC，1993年开工，1997年通航，目前是4E级别机场。长乐机场航站楼占地面积216000m³，拥有一条3600米的跑道。不过长乐机场令我们津津乐道的是它是中国首座完全由地方政府筹资兴建的大型现代化航空机场，充分证明了长乐当地的经济发展。目前长乐机场正在扩建，我们也非常期待扩建后的长乐机场。
卡车部分
作为厦门航空的主要基地之一，福州机场自然少不了厦门航空的身影。厦门航空的地勤车辆在福州机场出现的概率甚至超过了本地航司福州航空的地勤车辆。
上图是厦门航空的航食车，升降平台喷涂成了黄色，而车厢则采用了白色，并且搭配上厦航的蓝色涂装。当然，对航食车我们也了解不太多，所以就不做详细介绍了。
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以上是两款不同型号的“佰翔空厨”航食车，这是厦门翔业集团与香港美心集团合资兴建的航空食品公司，当然元翔空港也属于翔业集团，所以这也是空港配置的餐食车。佰翔空厨的餐食车采用了黄色车厢，搭配了黄色的升降台。
我相信不只是福州机场，在国内各大机场上图中使用五十铃轻卡底盘的管线加油车亮相率肯定非常高。之所以该车的亮相率高主要原因还是因为中国航油自研的原因，该车由中国航油旗下的承飞航空特种设备公司制造。
其实这里面的主要原因就是航空燃油标准要求较高，该车在输送燃油的过程中需要滤清杂质，灰尘和水分，并且精确计算油量。该车还带有稳压装置，输送油料的过程中可以稳定控制压力。
而且该车的车尾还安装了升降台，不仅可以在地面加油，还可以适应翼下高度超过3米的飞机进行翼下加油。实际操作过程中，围绕车辆的那圈抽油管可以从车上取下， 位于驾驶员位置边上的就是管线与地井口链接处。管线通过挂钩与挂架连接，挂架可以升降，并且在管线上全部安装了滑轮。
上图中这款是JBT生产的EXPEDITER 300抱轮式牵引车，车辆长度大约为8米，宽度约为3.2米，高度仅为1.87米。根据查询该车有两套配置可以选，一套是道依茨的 2015 V06发动机，另一套则是康明斯的QSK发动机。该车最大可以牵引波音777这个级别的飞机。
厦门航空使用的法国TLD TMX-350杆式飞机牵引车，该车具备全轮转向功能，设计之初就兼容空客A350和波音787等飞机，也是目前国内用的最多的杆式飞机牵引车之一。
相比之前厦门航空使用的TMX-350，福州航空的同样为法国TLD，但是型号为TMX-250。TMX-250相比前面介绍的TMX-350小一个等级，该车最大可牵引空客A350及同级别以下的飞机。
这款小小的飞机牵引车我觉得太可爱了，它有点想迷你版皮卡车，方方正正的外观看起来就很古早。该车由上海中港航空地面设备设计制造，在福建的空港里面非常常见。
该车的型号为SZG4031，采用了江铃的JX493G3发动机，四缸2.77升的排量，匹配3挡手动变速箱，最高车速为每小时30公里。该车采用了后驱的形式，前后桥均采用了钢板弹簧悬挂，前桥转向带液压助力，制动方面为液压制动，真空助力。
该车的长度为3.8米，宽度为1.58米，高度为1.72米，总质量为3.05吨。根据之前搜集到的口碑资料来看，该车质量好，结构简单，基本不会坏，坏起来也非常好修。
2018年的时候，这辆福田奥铃还是崭新的车，具体用途我没有去调查，估计是运输机场地面物资的。不知道这辆车现在怎么样，成色是不是还是这么新。
一直停放在廊桥边上的福州航空发电车，底盘采用了五十铃ELF，而发电上装则来自威海广泰。
客车部分
康巴斯来了！我第一次在福州机场坐摆渡车就是这辆经典的康巴斯300，古早的车辆外观，三门设计，整车采用奔驰技术。很遗憾，目前福州机场的康巴斯300机场摆渡车已经全数退役。但是根据驾驶该车的驾驶员说，康巴斯300是好车，虽然后面的3000系列更好。
虽然这张照片拍的有些模糊了，但我还是想将它展示出来。该车是上图中康巴斯300的直系后代，康巴斯3000。除了新老康巴斯以外，在福州机场地勤中还有威海广泰的机场摆渡车，希望大家福州坐飞机的时候都能坐到康巴斯。
上图是两辆比较早期的丰田第三代考斯特，VIP摆渡车。第一部的配置比较高，采用了全黑窗线装饰的黑色车窗，并且使用了外摆式自动门。但我更喜欢第二部带有涉水喉的考斯特，黑色中网，矩形散热孔轮罩，没有装饰的车窗和折叠门。
闽K车牌的厦门航空保障车，特殊用车
轿车部分
接下来是两台五十铃D-MAX，第一辆是机场的Follow Me，第二辆白色的是厦门航空的工作车辆。这两辆车的配置略有不同，元翔空港的Follow Me是两驱版本，离地间隙和保险杠规格略有不同；而厦门航空的是四驱版本，离地间隙和保险杠规格会偏硬派，侧面也增加了登车踏板。
D-MAX作为工程车辆也算是元翔空港的传统了，在主战场厦门也有使用。该车为车型的二代产品，与美国通用汽车共同开发，在东南亚及其他很多第三世界国家拥有奇高的保有量。发动机为柴油动力，皮实耐用，有货斗能拉货，也有足够的空间装4-5名乘客，使用皮卡算是机场的最佳车型选择了。
这台奔驰Vito也算是元翔的传统VIP车辆之一了，除了宇通T7跟考斯特以外 ，福州机场里面高端摆渡车也就只有他了。当然，拉机组也是有可能的。在一群日产，五十铃的工作车里，他是那么的耀眼，即便他自己本来也是个小货车。
说在最后
时光荏苒，我已经很多年没有在福州机场拍过地勤车辆了。虽然偶尔有来这边坐飞机，但早已没了当初的兴致。不知道上图中有些车是否还在服役，不知道下次再见又是何时......
