自2023年1月1日开始,持续14年的新能源汽车补贴正式取消,再加上电池材料和芯片的涨价,一众车企也纷纷做出价格调整。像比亚迪、埃安这两家以新能源汽车为主的电动汽车龙头早在2022年12月初就放风涨价。元旦刚过,比亚迪和埃安没有食言开始实施,传统车企长安、宝马、上汽大众和造车新势力的哪吒、零跑紧随其后。
涨价肯定是逆势,保不齐就会丢失市场,所以还有一部分车企选择保价。比如蔚小理三兄弟,不约而同选择2023年各车型售价保持与2022年底的综合补贴价格一致。这样做的目的是保住月销过万的存在感,毕竟没有一年12万辆的规模,资本和股市都非常难保,坍塌或崩溃会在一夜之间。
仔细想来保价其实还是等于降价,没了国家补贴,车价加上补贴,这个差距要想降下来只有企业买单。在一众车企中,特斯拉特立独行选择降价,因为国产化达到95%,加上月产能提升到10万辆左右,一辆车的利润也有10多万元,降价只是少赚多销走量的问题。2022年10月至2023年1月,特斯拉已连续发动两轮大规模价格战,期间还有小规模降价促销,如果要量就牺牲利,这个道理相信大家都明白。但是令人意外的是,AITO问界竟然和特斯拉一同降价硬刚,打起了价格战。
华为和赛力斯联手打造的AITO问界,在2023年1月13日8点30分宣布,向此前已提车的车主推出新年感恩回馈活动,AITO问界M5 EV及AITO问界M7首任车主提供总价值3.3万-3.5万权益,补贴力度十分巨大。不仅如此,AITO问界系列部分车型带来新年新价格,此次调整售价幅度达3万元,对老车主补贴权益甚至超过降价幅度,在吸引新车主的同时也惠及了老车主,与特斯拉的降价形成鲜明对比。
回顾过去,AITO问界可以说是国内发展最快的新势力汽车品牌,在华为、赛力斯的支持下,其在前期积累了八万多用户的信任和口碑,再加上新年伊始的大降价,凭借着强大的产品力、超值的商品力、厚道的营销力,未来,AITO问界将赢得更多消费者的青睐。
