创维，是一个有着35年辉煌发展历史的知名家电企业，也是一个有着5年征程的汽车新军。和许多家电企业以向整车企业提供汽车零部件甘当“绿叶”不同的是，创维汽车选择的赛道是切切实实的整车制造，它可以在车头中网和车尾右下角骄傲地贴上“创维”二字。
当然，上述的说法其实并不严谨。
从严格意义上来说，创维家电和创维汽车是两个不相干的主体。将他们联系在一起的主要有两方面原因。一是两家企业的创始人均为黄宏生；第二个原因是在2021年的3月26日，开沃新能源汽车集团与创维集团签订相关商标转让协议，前者以2800万元代价获得创维集团对第十二类(运载工具；陆、空、海用运载装置)上带有“创维”和/或“Skyworth”商标的转让，天美汽车正式更名为“创维汽车”。
锚定新能源赛道二次创业
在家电品牌造车这件事上，创维不是第一个吃螃蟹的，但在目前却是唯一。
早在20世纪90年代末至本世纪初，随着中国加入WTO，国内民用车市场开始腾飞。对于在家电市场赚得盆满钵满、意气风发的家电企业而言，造车成为了它们花钱扩张的好方向。
美的、奥克斯、春兰、新飞、格林柯尔等一大批家电企业都一股脑扎进了跨界造车的热潮。但彼时的家电企业造车，都是燃油的商用车。而造车的方式也大多走的捷径，通过大量收购客车厂等方式获得生产资质。最后的结果可以用一句话来形容，那就是易得者易失。几年时间，第一批从家电行业跨界造车的企业就纷纷败下阵来，全军覆没。
创维造车，属于第二批，借的是“新能源造车”的春风。创维集团创始人黄宏生曾说：“新能源造车就像是带轮子的家电那么简单。”此番略带戏谑、轻蔑和自信的发声和当初吉利创始人李书福的那句“汽车就是四个轮子加两个沙发”如出一辙。
对于造车这件事来说，黄宏生是认真的。1956年出生的黄宏生今年已67岁，将迈入古稀之年，不过，他表示要为创维汽车的事业“再奋斗30年”。
要说创维汽车，离不开开沃汽车。2010年，创维集团创始人黄宏生，创立了开沃新能源汽车集团有限公司(以下简称“开沃集团”)，通过重组南京金龙，进入新能源客车、物流车、专用车领域。彼时，恰逢国家“十城千辆”新能源汽车示范运营工程开展以及南京青奥会筹备期，南京金龙充分享受了政策的红利。2012年通过新能源汽车生产资质审查，专注于新能源汽车的研发与生产。2014年成为青奥会运动员指定用车，其纯电动客车凭借1890辆的产销量跃升行业第2，实现扭亏为盈，且盈利达到1.5亿元。
在客车领域崭露头角之后，黄宏生对“造车”拥有更加充足的信心，开始将目光转向新能源乘用车。2015年更名为开沃(Skywell)新能源汽车。2016年，武汉开沃新能源汽车基地开工，2017年正式进军乘用车市场，不久后推出了首款量产车型天美ET5，定位为中型纯电SUV。2019年，开沃集团开始进入乘用车领域，并成立了天美汽车。2020年，天美汽车旗下首款车型纯电中级SUV天美ET5上市。
2021年3月，开沃集团重新调整了战略，将天美汽车更名为创维汽车，也用上了创维品牌的“创维”和“Skyworth”商标。计划用创维品牌在家电行业的影响力打开汽车市场。2021年7月，创维ET5改名创维EV6并上市。果然，创维EV6的销量实现了快速增长，年销量突破2万台，这让人不得不赞叹“创维”品牌的影响力。
2022年4月27日，创维汽车召开了创维汽车2022全球战略伙伴大会，同时4月27日也是创维汽车品牌发布一周年的日子。本次大会上，创维汽车带来了两款全新产品创维HT-i及2022款创维EV6。继创维汽车品牌成立一周年后，创维汽车首款混动产品创维HT-i于4月27日在深圳开启预售。创维HT-i凭借过硬的产品力获得了一众经销商的青睐，纷纷下订产品。在很短的时间内创维HT-i回款值已达一亿元，已接预售订单近1000余台，目前交订数字仍在快速增长中。新车上市后，创维汽车有了宏大的理想，定下“2022年完成30000辆”的交付目标。
家电技术经验加持 生态基因延续
如今的开沃集团，按照官方描述，已经是一个集新能源整车及核心零部件研发、生产、销售、服务于一体的“独角兽企业”，在深圳、武汉、徐州、呼和浩特、渭南均建有生产基地。
黄宏生曾表示：创维汽车隶属于开沃集团，有着12年造车基因。相比传统车企，创维汽车还有创维集团的生态基因。
例如，在成本控制方面。黄宏生就表示制造业的本质是要控制成本，不搞好成本控制，就可能会重蹈乐视汽车的覆辙。黄宏生依然强调家电经验，“创维汽车有家电薄利多销的基因”，“三电”自己做；“当规模上来，到100万辆的时候就可以打造一个零部件生态链，50个给自己供应，50个给外面供应”。
显然，创维家电和创维汽车之间的联系不仅有创始人和商标转让等显性因素，还有因为创始人黄宏生带来的经验、技术等隐性联系。换句话说，从创维汽车进军新能源造车开始，就意味着和其他造车企业有着大不同。
2022年创维汽车全年总销量21916台，在渠道开发、售后服务、品牌拉升等方面均有着十分出色的表现。在渠道开发端，创维汽车去年全年实现累计入网经销商370家，覆盖全国180余座城市，全国年度销售网络数量同比增长141%，同时全面启动线下新形象店建设，目前已建成超过10家新形象店。在售后服务端，创维汽车完成服务渠道开发累计303家，完成率为101%，组织线上线下售后网络培训涉及5个国家，76个地区，最终达到了相当高的客户满意度。
在品牌拉升方面，创维汽车2022年全年依托品牌大事件，形成脉冲式传播，环比增长80%，事件期间指数皆上涨4倍以上，有效且高效地触及终端客户。
在用户资源方面，黄宏生近日接受经济观察报等媒体采访时称，创维集团有超过1.43亿台的激活智能终端，智能电视酷开系统这个生态创维开发了近十年，操作系统、中间件、应用程序等都是自主开发。在酷开生态系统的基础上，基于汽车的应用场景，开沃集团与创维集团的旗下公司合资成立专注于智能化软件开发的技术软件开发公司——“酷沃智行科技”，研发出了创维Skylink智能网联系统，每天处理10亿个信息，如用户看什么电视内容、健身喜欢什么教练，这些信息有助于加强创维汽车和用户的连接。
未来世界，不仅软件定义汽车，需求与新技术同样定义汽车。汽车将由单一的出行工具逐渐转变为智慧第三空间，座舱域已由人工驾驶逐渐转为无人驾驶的空间，汽车的更多功能可待拓展释放。创维汽车基于创业人群这一消费者画像，致力于解决目标群体的焦虑、紧张、失眠等痛点问题，开发了创维汽车主动健康系统，并以智能座舱为核心拓展优化周边功能，从“被动健康”走向“主动健康”。
在产品研发方面，2023年，创维汽车将启动全新车型研发项目，并以右舵产品开发为主，并预计在9月完成混合动力海外认证项目。
新能源汽车已进入下半场竞争，创维汽车拥有独特的生态基因以及大数据基因，在车家互联互通方面更具有生态链优势，因此打造的车家健康的第三空间是自然的方向，也将会是市场必然的走势。
针对新一年，创维汽车方面称，2023年新能源汽车赛道即将面临的挑战是更加艰巨的。创维汽车将持续发力，根据2023年经济效益调整国内外产品结构，国内主销混动车型、海外发力纯电车型，必保全年销售目标40000辆。而对比2022年21916辆的年销售量成绩，要完成2023年翻倍的销量目标，实属不易。
如今的创维汽车更像是先把汽车造出来，然后再想方设法卖出去，怎么好卖就怎么卖。官方的形容就是，创维汽车秉承“低投入、快回报”的招商原则，设置城市展厅+Shopping Mall等多种新零售模式，同时线上线下多渠道布局。在渠道方面，2023年创维汽车将提升HT-i有效经销商数量至100家，覆盖全国200余座城市。
对于未来，黄宏生给创维汽车的规划也很宏大：实现“1-3-3-3”目标，在已投入100亿元的前提下，未来再投300亿元，实现市值跨上3000亿元。落实“2+4+N”产品战略，BE与CE两大纯电平台共同发力，2020—2025年推出至少4款新车，未来形成以纯电为主，混动和其他能源动力为辅的全动力模式产品矩阵。到2025年销售要达25万台。
对于未来，黄宏生和他的创维汽车信心满满。
“我们很幸运，生长在一个伟大的时代。中国的新能源汽车2022年出口首次突破320万台。所以，民营经济的春天到来了。”黄宏生在今年1月28日创维汽车徐州基地举行的2023年开工仪式上的寄语中如此说道。最后，黄宏生还表示，好的生活都是奋斗出来的，从创维电视，再到创维汽车，一直全心全意做好产品，绝不被困难或者诱惑分散凝聚力，如此才能走向成功。
