出品 | 搜狐汽车·搜狐新车
作者 | 摄影 | 石嵩
编辑 | 马良
2023年2月27日，首都北京，水立方，奇瑞汽车正式发布了火星架构-超级混动平台；与此同时，全新的旗舰车型“瑞虎9”也首次公开亮相。时隔36天，我们受奇瑞汽车之邀，对瑞虎9进行了一次短暂的试乘试驾。之所以称这次试驾为“初体验”，是因为这是自瑞虎9亮相以来，该车型第一次面向媒体展开零距离的产品体验。至于说为什么这次试驾有种“意犹未尽”的感觉，且容我慢慢道来......
备注：本次动态试驾体验车型为两驱版本，匹配7DCT变速箱，未配备CDC悬架。
※ 外观造型：基于全新“柔光美学”设计语言打造
作为奇瑞汽车品牌的全新旗舰SUV车型，瑞虎9首先从外观上就呈现出了全新的面貌。整车基于全新一代设计语言“柔光美学”打造而来，相比奇瑞品牌以往的车型产品，瑞虎9的视觉观感明显霸气了许多。
具体来看，瑞虎9的前脸部分依旧采用了奇瑞家族式的设计风格，搭配以多边形的大尺寸前进气格栅，内部则辅以直瀑式设计的镀铬装饰条，巧妙地提升了前脸部分的立体感。而扁平化设计的奇瑞品牌LOGO，更突显出奇瑞汽车如今在设计上的与时俱进。
位于进气格栅两侧的矩阵式LED大灯组造型较为纤细，在发动机舱盖上方多条隆起的筋线搭配下，辅以下方三段式的进气口设计，又表现出了瑞虎9身为奇瑞品牌旗舰车型应有的那份沉稳。
从车身侧面来看，瑞虎9前、后灯组之间通过一条笔直且隆起的腰线相连。此外，瑞虎9还采用了目前非常流行的隐藏式设计门把手，再加上采用了悬浮式设计的车顶等元素，很好地将车身侧面的层次感突显出来。
此外，瑞虎9采用了一款设计样式颇为年轻化的双色多辐20英寸大尺寸铝合金轮圈。轮胎方面，与之匹配的是规格尺寸为245/50 R20的米其林“ e-Primacy”系列轮胎。
外形尺寸方面，定位于中型SUV的瑞虎9，车身长、宽、高尺寸分别为4820×1930×1699mm，轴距为2820mm，已经超过瑞虎8 Pro，跃身成为目前奇瑞汽车家族尺寸最大的SUV车型。
在车辆尾部，瑞虎9采用了贯穿式设计的LED尾灯组，有着精致的造型和鲜明的辨识度。车尾顶部上方配备有大尺寸的扰流板，下方则是双边共两出布局的装饰性镀铬排气。
※ 内饰配置：感觉已经大不一样
在内饰的整体造型上，瑞虎9承袭了奇瑞家族最新的设计手法，除端庄稳重、以黑色为主体色的内饰配色方案外，还提供有采用棕/白双拼的内饰配色方案。整个仪表台上方完全采用麂皮材质包覆，下方则是以中控区为中心向两侧贯通延伸直至车门内饰面上部的TOM工艺木纹装饰面板，不但有着高级的触感，而且还营造出了非常不错的质感和档次。
此外，在包括车门内饰板、中央扶手箱乃至车辆座椅等部位，瑞虎9还采用了金色缝线加以点缀，进一步丰富了车辆内饰的观感，同时也显得更加细腻。
平底化设计的三辐式多功能方向盘采用皮质材料包裹，手感颇为舒适。位于两侧的多功能按键区域均采用了一体式按压面板，其中左侧主要负责ACC自适应巡航和驾驶辅助功能控制，右侧则主要负责行车信息、语音识别以及多媒体系统的控制操作，按键的设计布局较为合理。
值得一提的是，瑞虎9采用了怀挡式设计的电子挡杆，并且还在方向盘上配备有换挡拨片。
由12.3英寸全液晶仪表盘和12.3英寸中控屏所组成的24.6英寸一体式双联屏，无疑是瑞虎9内饰部分的亮点所在，不但营造出了非常不错的科技感，而且由于支持先进的多点触控技术，屏幕的触控操作也足够便捷和流畅，内部还搭载了高通骁龙8155芯片，并配备全新一代Lion 5.0雄狮智云系统。
此外，除车辆B柱位置外，瑞虎9全车的空调出风口均采用了圆角矩形且回字形的设计，非常具有自身的特色。
由于采用了镂空式的设计，瑞虎9前排中央通道下方不但提供有较大的储物空间，车辆还在此位置配备了香氛系统以及两个充电接口。
※ 座椅配备：五座/七座均有提供，“女王副驾”和香氛系统值得期待
得益于超过2.8米的轴距尺寸，瑞虎9具备了较为宽适的乘用空间，特别是后排中间地台近乎全平，有助于大大改善多人乘车时的乘坐体验。在座椅布局上，瑞虎9将提供“2+3”布局的五座车型和“2+3+2”布局的七座车型可选。
本次我们试驾的车型为7座版本的瑞虎9，车辆的前排座椅拥有较为厚实的填充度，柔软适中且具备了足够的弹性，整体的乘坐感受还是比较舒适的。另外据悉，高配型号的副驾驶席座椅还会采用“女王副驾”，带有电动腿托。
有趣的是，瑞虎9采用了按键式的电子开门装置，具备一定的科技感；同时，车辆也在门板储物格前方配备了用于“备份”的机械拉手。而为后排车窗配备的手动遮阳帘，更是在同级别竞品中少有的配置。
另外，瑞虎9在车内还配备了14扬声器的SONY环绕音响系统，并且配备有多达255色的光瀑式律动氛围灯。而且为了充分照顾到后排乘客的舒适需求，瑞虎9还配备有后排独立空调以及座椅加热功能。
除了位于中央通道后方的两个空调出风口外，瑞虎9还在车辆两侧的B柱位置也设计了空调出风口，能够为后排乘客带来更好的舒适性体验。
※ 动力驾控：充沛且线性的输出感受
在动力配备方面，依据官方的产品规划，瑞虎9将率先推出搭载鲲鹏动力2.0TGDI发动机的车型，最大功率192kW(261Ps)，峰值扭矩400Nm；后续还将推出采用PHEV插电式混合动力系统的车型，0-100km/h加速时间4.5秒，从电量30%充至80%的充电时间为18分钟，综合续航可达1300公里以上。
另外在传动系统方面，本次试驾的瑞虎9匹配的是由格特拉克提供的7速湿式双离合变速箱，并且为两驱（前驱）车型。当然，未来在正式上市后，瑞虎9还将提供匹配爱信8AT变速箱、全场景智控四驱系统以及CDC电磁悬架（支持舒适/标准/运动三种悬架模式）的车型。另外在驾驶辅助层面，未来量产状态的瑞虎9将搭载NOC奇瑞导航辅助驾驶系统，具备L2.9级智能辅助驾驶能力以及车道级3D共驾地图。
瑞虎9提供有“经济”、“标准”、“运动”共三种预设的驾驶模式，驾驶模式的选择旋钮则位于前排水杯架和中央扶手箱之间。另外，车辆的前/后风窗除雾以及前排座椅加热（三挡）控制键也被安放于此。
从最直观的动力感受来说，瑞虎9搭载的这台鲲鹏动力2.0TGDI发动机有着非常线性的动力输出特性，并且涡轮介入的过程并不感觉突兀。无论是循序渐进地向油门踏板“施压”，还是踩“地板油”，发动机的动力几乎都可以用随叫随到来形容。
虽然此次试驾体验的瑞虎9均为匹配格特拉克7DCT变速箱的车型，但这款湿式双离合变速箱的换挡平顺性还是基本令人满意。除了在低速行驶过程中能够感觉到一丝细微的顿挫外，车辆在持续加速过程中，以及中段再加速的状态下，变速箱的响应性都表现尚可。当然，这也更加让人期待后续搭载爱信8AT变速箱车型的驾驶感受了。
同样，本次试驾的瑞虎9并非配备CDC电磁悬架的车型，不过车辆在行驶过程中所表现出的底盘质感，总体上还是比较令人满意的。悬挂系统的支撑比较到位，滤振性尚可。虽然谈不上具备激进的驾驶感受，但还是保证了必要的舒适性。
瑞虎9方向盘的转向手感较轻，不过好在车辆在转弯过程中所表现出的循迹性还是不错的。车头部分的指向明确，车尾的跟随也较为到位，用大白话来说就是“开起来很顺”。
值得一提的是，瑞虎9在NVH方面的表现达到了一款品牌旗舰车型应有的素质，车辆对于风噪和路噪的抑制做得都比较到位。除了在大油门加速的过程中会有稍稍明显的发动机噪音传入车内，其余大部分工况下，坐在瑞虎9车内都能够获得比较不错的静谧性体验。
最后就是，关于油门和刹车的脚感。瑞虎9采用了风琴式的油门踏板，这无疑从根本上确保了驾驶员在控制车速时能够获得非常跟脚的驾驶体验。另外，刹车系统的制动力输出整体表现较为线性，刹车踏板随踩随有，也在一定程度上给驾驶者提供了足够的信心。
※ 说在最后：
基于奇瑞全新火星架构-超级混动平台打造的瑞虎9，不但有着奇瑞SUV家族当中最大的车身尺寸，而且在车辆的豪华氛围以及内饰质感方面都下足了功夫，丰富且到位的配置堆料更是不用怀疑。以上这些，再附加鲲鹏动力2.0TGDI发动机、爱信8AT变速箱、CDC电磁悬架、全场景智控四驱系统以及L2.9级智能辅助驾驶能力，瑞虎9无疑已经率先从硬件层面表明了自己担当奇瑞品牌旗舰车型的能力。它既是奇瑞品牌进军高端SUV市场、抢占合资品牌市场份额的重要砝码，同时也是奇瑞品牌开启向上之路的重要标志。
只是可惜，本次试驾体验的时间比较有限，尚未达到能够对瑞虎9进行深度体验的程度；特别是此次用于试驾的车辆，也还未达到量产车的完全状态，尚有不少亮点亟待开发。好在官方已经表示，将于不久之后安排更为深度的试驾体验，我们也期待在之后的试驾活动中能够为大家带来更为全面且细致的报道。暂时只能说，精彩还未结束，大家敬请关注搜狐汽车后续的内容吧。
