2021年10月18日，中国耗时两年，足足用掉12260吨的钢材打造的海上巨无霸，实现了全船的贯通。成为中国在大型邮轮领域的突破性产品，连日韩都不禁感叹中国基建的强大。令人疑惑的是，邮轮不是很好建吗？为什么被称为基建狂魔的中国，时至今日才建成呢？
这艘邮轮是上海外高桥建造的H1508号，船体总长323.6米、型宽37.2米。拥有2125间客房，最多可以容纳乘客5246人。而建设类似巨型豪华邮轮的技术，一直掌握在意德法荷四国的手中。连日韩这种造船大户想要使用，也只能高价从他们手中购买。那么巨型油轮有那么难建吗？为什么中国至今才开始建造呢？
建造难度
邮轮作为舶来品，我国对它的研制从2006年才开始。与普通的船只不同，巨型豪华游轮类似于一座移动的海上小镇。想要建造这艘邮轮，至少需要2500万个零件，相当于919大飞机的5倍和复兴号高铁的13倍。而且在建造时不仅要考虑航行问题，还要能提供全方位的休闲娱乐设施，这将是一笔巨大的资金投入。
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由于起步比较晚，我国造船业的管理比较粗放，设备联网率不到30%，相较于造船、造飞机差距还很大。建造邮轮的设备不仅不够先进，工人也缺乏熟练的操作技能。其次，建造这种巨型邮轮，最大的挑战是船体的重量中心控制。
巨型邮轮虽然看起来很厚重，实则很轻盈。吃水深度达8.55米巨型豪华邮轮，需要将薄片分段控制在正负4毫米，而这样的技术在国内近乎空白。据造船的项目经理周琦介绍，整船分段有近80%，都是4—8毫米厚的薄板分段，切割、焊接、吊装都极易变形。那么为了建好这艘邮轮，国人都做出了哪些突破呢？
技术突破
首先在造船过程中，上海外高桥研发了新一代智能造船云平台“SWS TIME”。通过大数据与造船业的结合，解决了邮轮施工工序复杂和工人技术有限的操作难题。通过新工艺电磁矫平技术的引进，外高桥开发应用多种工装来矫正辅助。顺利解决了薄段变形的问题，保证了船体建造的精度和质量。
另外，建造邮轮最重视的就是安全性的问题。为了避免出现像泰坦尼克号那样的灾难，该邮轮从意大利引进先进技术。经过消化吸收再创新，对整船重量重心的控制细化到了极致。在保证邮轮美学设计的同时，攻克了安全返港、全船噪音控制等技术性难题，做到了美观与安全的双达标。
邮轮伴随着旅游业的兴盛，逐渐成为人们旅游度假的新方式。而我国巨型邮轮的研发问世，不仅实现了中国在巨型邮轮领域的创新突破，也为中国造船业的发展抢占了商机。
