为网约车司机，造车，有必要么？
最近，我注意到了一件事，网约车运营商曹操出行推出了全球首个共享出行定制车品牌“曹操汽车”，以及两款车曹操60和曹操60pro。
虽然曹操出行背后有个吉利，但车企合作运营商都是为了卖车。网约车品牌造车，我还是第一次听到，后来一查，发现滴滴也做过——和比亚迪合作了D1。
最近几年，造车企业不少，曹操出行为何要入局？
【消费者的问题，就是企业家的机会】
曹操出行的CEO龚昕说，“我们希望给乘客和司机都能提供更好的体验”。
司机的事，我知道的不多？但是作为一名网约车乘客，我能看到都是问题，而且很不满意。
一到夏天，我最痛苦的事，就是和司机商量开空调。甭管是燃油的还是电动，有些司机总有一堆理由搪塞你。我不愿意和人商量起争执，有时候就忍了。
然后，就是气味。我是对气味很在意的人，因此我排斥北京的出租车，烟味混着熬夜的体味，太地道了。很多网约车，比此更甚，比如还有空调不换滤芯的酸臭味道。夏天，咱开开窗户凑合了，冬天要是碰上急事儿，打到这种车，就认倒霉吧。
消费者，看到的都是问题；企业家眼里，这都是机会。
龚昕的思考还要更深一层：
能不能让网约车里的空气保持干净清新？
能不能打破乘坐电动汽车时易晕车的现象？
能不能空间更大一点舒适感更强一点？
能不能让用户更快找到自己打的网约车？
能不能有一种司机长时间开车也不累的专用座椅？
能不能让车子充电再快点？
能不能让续航里程不虚？
能不能让车帮助司机完成部分服务？
能不能让网约车的使用周期更长？
能不能让网约车更保值？
能不能让车辆资产管理更高效？
能不能让资产风险尽可能降低？
这些问题，很多都是伤筋动骨的结构性问题，是服务个人用户的汽车并不具备的能力。这么一看，造车似乎很有必要。
【改革，必须考虑值不值得】
但等等，我们衡量一个生意，还要考虑值不值得做的。比如，我不可能为了5块钱优化，付出五万的成本。我和网约车运营公司聊了一下，发现这个市场比我想象的大。
目前，全国持证的网约车司机就超过500万，据说实际数量是千万级。网约车不像私家车，能开很久，基本三年一换。三年时间里，网约车运营公司以租代售，跑完三年后，车辆残值就算网约车公司的收益。这意味着，每隔三年，市场上就会新增至少500万台车的销售机会。这个量级够大，值得一做。
车怎么样？我说几个触动我的点吧。
我是个经常出差的人，有时候也会带一家子去旅行。会碰到非常尴尬场景——有些司机把车当半个家，后备箱乱七八糟的，要先给行李腾地方。曹操60有500L超大行李舱最多可同时容纳8个登机箱，而且还有隐藏隔板把司机和乘客行李空间分开。
“975mm腿部空间，优于奔驰s级；988mm头部空间与GL8相当，1554mm横向空间媲美奥德赛”，这组空间数据也是很让我中意的。有时候出差去机场，算中长途出行，能让前、后排伸得开腿，对我很重要。
换气、控温这些问题，这辆车同样也安排的明白。车的体验很豪华，但却价格不高。因为，在造车这件事上，曹操汽车把断舍离安排得明明白白的。抓核心，比如空间、换电、安全等据测算，换电车平均每天能节约42分钟。
再比如，私家车主打女王座，而这辆车核心是司机，曹操出行为了让司机们开车舒服；设计了腰托、座椅通风等功能；为了让司机休息好，也调整座椅调整角度。
曹操出行朋友和我说，他们砍掉了一些网约车司机不在乎东西，比如副驾配置，将曹操60的起售价做到只有11.98万元，据我做网约车运营朋友说，这个价格，对于司机而言还是挺有竞争力。
【用破坏打断延续，撕开价值网的口子】
曹操出行造车，让我想起了克里斯坦森的“颠覆式”理论。成熟的企业总是能在一轮又一轮的延续性技术，而破坏性技术通常会推动新市场的产生，因为它捅破了原有的市场价值网。
什么是出行市场的价值网？叫车快、便宜、服务好，三个用户价值只要一项做到极致，就是能切下一块大市场。具体到网约车市场，滴滴就是靠补贴大战，用便宜聚拢了用户的优势。
在现有市场情况下，便宜做到了极致，而叫车快差异不大，服务是潜力最大提升项。正如我前面说的，各家还做得不够。但是，在现有的体系下，服务也很容易同质化。网约车公司，创造不出好的供给侧改革，只能在软性服务上做微创新，因为供应链不在他们手里，市场造出来车都是卖给个人，不是网约车专用的。
但同时，车又是很关键的节点。乘客想要舒服、司机需要的高效补能与低养护成本，都要靠车解决。
曹操出行推出共享出行定制车，就是对现有服务价值网的破坏与重塑。别人不能掌握供应链，但曹操出行可以，而且还是以低成本高效地用车方式迈出了第一步，这就占据了改善服务的先机。
当越来越多的司机，开着曹操汽车时，服务标准化难题就迎刃而解了——统一的汽车，更容易形成统一的司机服务，建立好口碑。这一步可能很慢，但容易形成新网络效应，留住司机和乘客，护城河也会更深。
当然，走到这一步，需要重投入，很考验曹操出行和吉利的战略定力。现在口子已经撕开了，就看时间了。
