被称为“虎啸式”前脸的进气格栅,采用了横向设计,并将左右两只大灯组进行连接。一体感很是强烈。内部使用纵向饰条填充,增加了立体感,这种设计思路,我们在奔驰的一些高性能车上也能看到。整体车头造型可以说是比较前卫,圆润中带出了一丝力量感。
细看内部灯组紧致有序,全系标配了自动大灯。LED行车灯质感不俗,点亮效果尚佳。唯一不足的是,远光灯全系三款车型都只配备了卤素光源,而且不支持选装。这与时下流行趋势有些脱节,稍显遗憾。
车身显得比较修长,符合中型车的定位。车窗顶部线条和车门底部以及门把手位置,都做了镀铬装饰条处理。起亚K5在这一点上真是深谙国人的喜好。整车也显得精神了许多。4855x1835x1475mm的三围尺寸,在同级别车型里也算得上中游水准,好在比列协调,外观上并不会像尺寸一样显得中庸。
轮圈是比较复杂的结构,造型偏前卫。乍一看,会以为是双五幅细条样式。但细心观察会发现,在每一对细条幅中还有额外的“Y”字型结构。只是因为做了黑化处理,不易被发现。这样的用心设计,是值得肯定的。轮胎匹配的是韩泰的万途仕S1 noble²,这个型号在主打舒适和静音的同时,还具备一定的耐磨性,充分考虑到了国内实际路况,也符合起亚K5的取向定位,是值得肯定的。
尾灯内部折角结构,与前大灯形成了呼应。一条贯穿车尾的镀铬装饰条,将两只双边双出的椭圆排气口相连。对称的美感展现的淋漓尽致。也是除车头以外,整个车体设计比较出彩的部分,比较符合主流审美。
内饰基本以黑色为主调,诠释了实用主义,设计也是偏运动化的风格。方向盘、换挡机构、以及中控按键布局,似乎让我们看到了一些“BBA”的痕迹。但搭配起来,还算美观得体,并不显得风格分裂。
仪表盘中规中矩,双桶造型中间加了一个不大的屏幕。黑底白字红指针,也只是显示基本车辆信息而已。虽然设计不像外观那样入眼犀利,但使用便利性上还是挑不出什么毛病,上手难度低。
除2.0车型以外,其他两款1.6T车型均配有换挡拨片,提升操控属性,增加驾驶乐趣。两款自动豪华版车型上都采用了皮质打孔方向盘,并集成了多功能按键,实用性进一步提高。
中控8英寸的屏幕,确实不够气派,但好在UI设计并不复杂,显示比较简洁。支持蓝牙车载电话、carlife/carplay等功能,然而GPS导航系统、道路救援等功能,唯一的低配车型是不具备的,毕竟不是主打车型,可以理解。
除了最低配车型以外,其他两款车型都配备可开启式全景天窗,并且目测其面积很大。这个配置,使得车厢内部空间体验上有了明显的升级。同级别的马自达阿特兹,还是全系单天窗的布局。这一点上起亚显然更为厚道。
手套箱没做植绒处理,相对于十多万元的售价来说,无可厚非。只是内部容积不算很大,放一些文件之类的还可以。
座椅采用皮质包裹,填充物也比较厚实。乘坐实感很舒适,符合这个级别的定位。同时,除最低配车型外,主副驾驶位都支持多项位置电动调节(包含腰部)。并且靠背和坐垫两侧都有隆起的护围,来提供相应的支撑性。
我们会发现,这次起亚K5在副驾驶靠背上,也有一个小设计。方便后排乘客对副驾座椅位置进行调节。这个配置,我们要在很多高端车型上才能看到,可以说是个惊喜。
后排舒适性与前排座椅一致,并且配备空调出风口、中央扶手。中间位置隆起不高,加上三头枕的设置,实际体验坐三个178左右成年人不成问题。头部及腿部空间比较宽敞。但这都是建立在并不算亮眼的2805mm轴距之上,也可以说是充分利用了空间。唯一不足的地方是,新车内饰的味道有些偏大,需要一段时间的通风才能挥发。
全系三款车型,提供两款动力总成。个人比较推荐,1.6升涡轮增压引擎搭配7速双离合的组合。可爆发180马力/265牛·米扭矩。这个成绩只比2.0T高功率的宝马3系小了4匹马力,足见起亚K5这款引擎的动力水平确实比较优秀。实际体验下来,低速起步反应灵敏,中途再加速也有不错的推背感。相比不俗的动力表现,其油耗也不算高。工信部百公里油耗显示为:6.2~6.4升。结合70升的油箱容积,起亚K5应该会有一个不错的行驶里程表现。