自2019年，华为以Tier1的角色参加上海车展以来，关于华为是否造车的传言从未停止。尤其是，在AITO品牌证明自身的号召力后，不少人觉得华为造车已趋于明朗化。现在，距离“三年不造车”决议解禁期已不到八个月；那么，下一步华为真的会造车么？网传华为研发人员撤离？赛力斯官方回应。
年后以来，从发生人事变动到换标事件，不造车的华为一直处于风口浪尖上。先是一则“华为王军停职，余承东独揽大权”消息牵动人心，华为人事变动意味着华为造车概率增大了？对此消息，华为常务董事、消费者 BG CEO、智能汽车解决方案 BU CEO 余承东回应称：“（此次）是正常的人事调整变动，（华为在车业务）方向上没有变化。”
接下来便是在问界汽车官方海报中，出现了“HUAWEI”+菊花标， AITO品牌话术也将由华为“深度赋能”改为“全面主导”。华为不得不出面澄清，与赛力斯长期深度合作没有变化。接二连三的大瓜出现，不得不让人觉得，谣言往往就是真相。汽车行业无数案例证明，官方越辟谣什么往往就是真相。
一波未平一波又起，换标事件尚未平息，AITO问界再起波澜。网上有传闻华为研发人员大量撤离赛力斯，也有投资者在互动平台提问，该消息是否属实？相对换标和话术而言，都是可有可无的消息，如果是研发人员撤离，则是坐实了一些传言。
对此消息，赛力斯工作人员回应称：消息不属实。“我们和华为从产品包括后面的渠道，都是有合作的。但不是合资公司的形式。华为人员有撤离的传闻是不属实的。”据报道，自赛力斯华为智选SF5开始，华为就派出了数百名技术人员，入驻赛力斯全程参与研发生产。
赛力斯再次声明，与华为长期深度跨界合作没有发生变化。未来双方会继续联手推出更多更具竞争力的新产品。对于AITO问界这个品牌，无论是华为还是赛力斯，都是精心呵护，鞠躬尽瘁。在国内几乎没有存在感的赛力斯，已开始主攻海外市场。
今年1月中旬，赛力斯品牌发布消息，旗下新能源车型SERES 5签约公告。1月份，赛力斯宣布参加比利时布鲁塞尔车展，已与20余家合作伙伴完成签约，新车订单超过2万台。按照计划，SERES 5将于今年3月开启交付，赛力斯SERES 5也就是之前的赛力斯SF5。
华为的号召力，更加凸显了赛力斯的落寞，但是在海外市场，赛力斯似乎找到了方向。其实，国内放任华为去折腾，AITO这个品牌还是赛力斯的，赛力斯去开拓海外这个更大的市场，可能是双方故不干扰，成就彼此的一种默契。从这个角度来说，华为也没必要撤离人员，而是大胆去干。
