4月1日，极氪汽车发布3月份交付量，当月共交付6663台，同比增长271%，环比也增长了22%，累计交付达到93182台，即将破10万台大关。作为吉利汽车未来重点押注的新能源品牌，在安聪慧亲自带领下，无论是环比，还是同比，看起来都发展势如破竹。然而，极氪品牌不得不面对的是正处于“失速中”的事实。
2022年10月，极氪品牌销量为9108辆，11月为10422辆， 12月为11337辆，如此相对再来看，3月份的销量，就明显不尽如人意了，而在此前的2月份，销量也仅仅为5455辆。那么，到底是什么影响了极氪的速度呢？
4月1日，车评网发布的2023年3月份全网投诉大数据报告，其中不出意外的，极氪 ZEEKR 001再次“蝉联”全网被投诉榜“榜一大哥”，以高达372起的投诉维权量，在752款车中脱颖而出。而此前2月份，该车型被投诉量为530起，1月份也超过了400起，均位列第一。因此，在2023年一季度投诉排行榜中，极氪001也顺理成章的位列第一，成为唯一一款投诉维权“破千”的车型。或许，这正是极氪销量下滑的可怕原因，也是安聪慧正面临的最大挑战——被极氪车主“口诛笔伐”。
仔细分析，我们会发现极氪001在1月份的投诉维权案件中，主要是因为极氪官方出现了“承诺不兑现”，被大定车主认为其“单方面毁约”变更订单权益，招致大量维权，这还只是潜在车主的合同纠纷，“问题不大”。但是，从刚刚过去的3月份投诉来看，大部分都已经是“产品质量”相关问题了，尤为严重。
在372起全网投诉案件中，164起涉及到“座椅”问题，基本均出现了“座椅鼓包、塌陷”的情况，此前该类投诉便已发生，如今事态影响范围变得更大，极氪品牌一直未能有效解决，实在令人遗憾；另外有54起与“门”相关，典型问题为“电动门失灵”、“设计缺陷”、“开启困难”、“异响”等；而“车机/中控”问题为43起，多为经常“黑屏、死机、卡顿”，作为智电新势力代表，极氪001这款车或许因为研发时间不充足，此前被传出多起“BUG”，有的甚至非常影响安全性；除此外，各种“异响”问题达40起，各种涉嫌“欺诈”的销售纠纷类合计约50起以上，大部分为“承诺”的积分不兑现。值得注意的是，以上各类问题，在单一车主身上有并发的情况。
作为最突出的“座椅鼓包”问题，已经成为了极氪001现在的“疑难杂症”了，此前车主反应新车行驶了不满500公里，座椅就出现鼓包情况，联系极氪售后，对方居然表示是正常现象，不予以任何补偿或者维修；之后行驶到1500公里左右时，座椅鼓包越来越大，很难接受！
而类似情况再车主中，还是比较普遍的。
但随着部分车主座椅被换新后，却再次发生了同样的情况，更换当天即再次鼓包。
目前关于该问题，极氪官方未做进一步原因说明，在高端车型的供应链管理上，看来安聪慧还是需要下功夫了，简单甚至仓促的堆砌，可能会毁掉李书福的自主豪华梦。
另外非常值得关注的是，极氪001被投诉维权已经长达一个季度之久，无论从产品、服务，还是品牌维系能力上，都令人堪忧，事件如果仍然未能很快平息，接下来极氪面临压力将更加巨大，销量也很难有更佳表现。
总体而言，极氪品牌自从2022年交付以来，勒紧93182台的销量还是不错的的，但却对应着1620起的投诉维权量，诉售比（投诉量/销量）已经高达1.74%，这是一个非常罕见的高投诉比率。作为参考，在车评网2022-2023年度最佳质量车型统计中，以比亚迪秦Plus EV为代表的“自主新能源轿车”诉售比TOP3车型，平均仅为0.020%；以蔚来ES6为代表的“自主新能源SUV”诉售比TOP3车型，平均也仅为0.047%。
笔者认为，极氪表面上看，是在产品质量上，短期内面临了多发的问题，但换一个角度来说，或许也是在做高端智电品牌的意识上，还不够成熟。
以“蔚小理”为例，纵有千般不好，但他们被投诉维权的案件数量，真的都是非常低的，在维系自己车主的满意度上，还是非常值得众多车企去学习的，产品纵然还不完美，而且永远不可能完美，但服务却是要保证跟得上才行，否则就会成为被维权的重点对象了。目前来看，极氪这个品牌，仍然任重而道远。
本文为【车评网】原创，作者：柳丹燕，编辑：田淼，关注【车评网】，“好车坏车，一网打尽”。
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