1985年8月18日，在哈尔滨发生过一起极为严重的沉船事件：当时423号游船上的238名乘客在这起事故中全部落水，最后却只有67名幸存者，而其余的171人不幸溺水死亡，且死亡人员中多达43个儿童。当时这件事情在哈尔滨引起了很大的轰动，即便是如今过了30多年，很多当地人提及此事，都不免心有余悸。
很多人通过新闻报道，以为这起事故只是因为游船超载导致的。但其实，这起悲剧的背后还有三个真正的罪魁祸首：公然在船上打架闹事的46号客船水手屈树亭和他的朋友市爱国小学工人--吴云东，以及光顾着打架，擅自离开驾驶室的轮机员张洪仁。今天，就让我们详细地了解一下这起松花江航运有史以来最严重、最悲惨、影响最大的恶性事故的始末。
沉船的诱因
相信很多哈尔滨人都知道在哈尔滨市区的松花江北岸有个叫做太阳岛的风景区。作为5A的景区，太阳岛风景秀丽，气候适宜。夏天，绿意盎然，欧式别墅气派华丽，是当地人首选的避暑圣地。冬天，白雪皑皑，寂静无声，堪称是雪的世界。在80年代，无论是当地人还是来到哈尔滨的外地人，都极爱去太阳岛游玩。
不同于如今可以坐公交或过索道前往太阳岛，那个年代的人，通常是选择坐轮船。毕竟哈尔滨市区到太阳岛，就隔着一条宽阔的松花江，走水路既便宜又方便。出事那天恰逢周日，孩子们都闹着家长带去太阳岛游玩，登船人数竟是平时的两倍之多。不过很多游客也都是来自道里，动力，香坊以及南岗等哈尔滨本地的，外来的游客占少数。
当时那个年代也没有什么私人承包的游船，游船一般都是归属事业单位，而这次出事的423号游船正是哈尔滨市交通局航运公司旗下的。从哈尔滨市区出发，渡过松花江到达太阳岛的这段路倒是相安无事。甚至一路上，游客们伴着松花江上吹起的凉爽的江风，都有说有笑的，好不热闹。哪有人想到，今天自己将命丧于此。
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游客们在太阳岛上也算玩的尽兴，到了下午2点50分左右，疲惫的人群看到靠在太阳岛码头的423游船纷纷一涌而上，想要早些回家休息。但是，这次的返程423游船非但没有将他们送回市区，反而让他们把命都丢了。
这里需要说一下沉船的一大诱因：超载。按照当时船只的规章制度，423号船的载客量是148人，也就是说超过了这个数，船体的重心就保证不了，极其容易造成翻船。而当时兴许是游客们在太阳岛游玩过后，都身心俱惫，看见船就一窝蜂地挤上去了，以至于当时423游船的实载人数多达238人，超载率高达61%。这也就难免后来会发生如此悲剧。
事实上，这艘两层的游船，上下两层船舱的人数也是有明确的规定的：船的上舱，规定人数是45人，但实际载客量有150人左右，而下舱定员103人，实载了60人左右。甚至还有20多个人直接站在了下舱的甲板上。这样的人员分布直接造成了船体的重心上移，且超载又使得船体吃水严重，船体下沉已不可避免。
但其实超载并不可怕，可怕的是掌舵人的玩忽职守以及工作上的不专业。可能很多人都发现了，在文章的开头，提到的当时驾驶室的驾驶人员是一位名叫张洪仁的轮机员。实际上，轮机员和驾驶员的专业技能也有着天差地别。
一般来说，能够掌舵的船只驾驶员都是经过了严格的技能训练的，他们能在水上乘风破浪，在水下甚至是浪里白条。但是轮机员却是不同的。轮机员一般都是没什么驾驶经验，只需要负责对船上的机械进行定期的检查和维护。要是机电设备出了问题，一般都是轮机员的活。总的来说，轮机员的本职就是保证船舶安全和防止发生污染事故。
无论在什么环境下，各司其职才是对工作的最大的负责。但是坏就坏在，那天偏偏出了让一个没什么驾驶经验的轮机员来顶班驾驶员的岔子。
当时，423号游船停在太阳岛港口，还未到返航的时候。轮机员张洪仁走进驾驶室，想要和当时正在值班的驾驶员李广州聊会天。当时李广州正趴在一旁，一脸倦态。张洪仁就问他究竟怎么回事，李广州答道：“从上午工作到现在，我还没吃饭呢。这不，饿得不行了。”
张洪仁立即对他说道：“那还得了，你赶紧去吃口饭吧，这趟返航我来负责。”李广州面露难色，问他：“你行吗？你连驾驶室的方向盘都没摸过几回，万一出事了咋整？”一听这话，张洪仁就不乐意了，他刚还喝了点小酒，整个人显然是微醺的状态， 逞强着说：“包在我身上，正好趁这次机会，还能让我过过掌舵的瘾！”
李广州想了想，还是点头答应了。旁边的水手李某一看李广州要去吃饭了，饥肠辘辘的他也按捺不动了，也想找个人顶班。不过，他还算规矩，先向上面申请了调度，让他们安排个水手过来顶替他的位置，然后才和李广州下船吃午饭。
但是，那个临时安排的水手和张洪仁一样，半斤八两，只是个打酱油的。他对船只并不熟悉，充其量只能算是个凑数的。而正常来说，一艘轮船的编制人数至少也得是3个人。如今这艘超载的423号游船，却是由一个吊儿郎当的轮机员张洪仁和一个对船只毫不熟悉的临时水手把关，这正是沉船悲剧的一大源头！其中也反映出了当时船只管理方面的混乱不堪！
两个痞子和人打架，掌舵者从驾驶室出来参与，导致全船游客落水
倘若当时驾驶室的张洪仁能够安分守己，老老实实地在待着驾驶室顾着游船，或许悲剧也不至于发生的如此凄惨。但偏偏，这个张洪仁就是个爱闹事的主，看热闹不嫌事大，硬是把全船的人都给祸害了。
当时船上有个叫屈树亭的男性，他是市航运公司46号客船的水手。那天，他也去了一趟太阳岛，看见停在港口的423号游船，就拉着朋友吴云东—市爱国小学的工人一起坐船返回市里。
下午的松花江风景更是别致。屈树亭和吴云东两人不肯老老实实地待在船舱里，而是走到船首的甲板处吹吹江风，看看风景。凑巧的是，当时正在船上公干的市航运公司安技科科长胡义一下子就看到了两人，于是立马就让他们进去。
其实稍微懂点水上作业的人都知道，在船只航行期间，是不能站到船首的甲板上的。其一是人很容易被螺旋桨打伤，其二是船首重量加大，容易使船只倾斜，造成翻船。而作为水手，屈树亭在员工培训时肯定也是知道这项规定的。
但是，他看见下舱的甲板上都已经站着20多个游客，自己作为水手难道还不能有点特权吗？胡义这样做，分明是公然让自己在朋友面前丢了面，自己无论如何都咽不下这口气。
于是，屈树亭和吴云东两人愣是不听劝，继续站在甲板上嘻嘻哈哈地聊天，完全不把胡义放在眼里。作为领导的胡义一看这两个人的架势，立马就来气了。他冲到两人身边，想要再次劝阻一番。谁料，血气方刚的屈树亭和吴云东两人不仅不肯买单，反而像地痞流氓一般，抓着胡义就是一顿拳打脚踢。
而这一切都被驾驶室里的张洪仁看在眼里。实际上，这个胡义，张洪仁也是认识的。两人作为同一单位的，算是朋友关系。而且这个水手屈树亭，因为两人都是有点心高气傲，所以向来都不太对付。
本来一开始看见胡义和屈树亭等人发生争执，张洪仁也只是图个看热闹的心理，在边观望。但眼看这架势变得越发不对劲了，屈树亭等人竟然直接对胡义动粗，以多欺少。这还能忍？加上张洪仁上船之前还喝了点小酒，怒火中烧的他做出了他一辈子都得用生命去悔过的举动—离开驾驶室。
眼看着胡义已经被揍得不成人样了，张洪仁松开手上的方向盘，冲出驾驶室，加入到这场打斗中。正当这伙人打的天昏地暗的时候，这艘满载游客的船只却发生了意外。
因为无人掌舵加上船上眼中的超载量，整艘船失去了平衡，423号船在松花江上仿佛一缕浮萍，再也找不到根。水花不断拍打着船体，船只因为超载严重加上船上人数过多，吃水严重，重心上移，头重脚轻，开始剧烈地摇摆起来。
一开始，船只是向右倾斜，但因为刚才四人打架时，游客们纷纷聚到了船只左侧，以至于船越发左倾。渐渐地，左后舱开始不断进水，吓得船上的游客慌乱不已。其实很多北方人都是旱鸭子，不怎么会水性。想到一旦落水就是死亡，船上哀嚎不断。
发现船只的异样后，张洪仁也知道自己闯祸了，心里直呼大事不妙，便立马跑进驾驶室，想要进行补救。但是，作为轮机员的张洪仁，并没有驾驶资格，遇到这种突发情况，他压根不知道如何应对。情急之中，他再度坏事，犯下大错。
按说船只出现翻船的趋势，正确的做法应该是减速慢行，至少先把船稳定下来再说。但是，没有任何驾驶经验的张洪仁，看到船向左边倾斜的厉害，就想当然地想往右边使劲，以为这样就能平衡船只。只见他猛地向右边猛打船舵，试图将船稳住。
但是他这一操作，该船的速度不降反升，船体倾斜地愈发严重。甚至因为船头的翘起，一些游客直接被狠狠地甩了出去，落入水里。而随着刚才江水不断渗入座舱， 船只终于在一阵猛烈的摇晃中，开始下沉。下午3点05分，船上的238名游客，全部落入水中。
松花江作为中国水量第三的江，水流湍急。尽管当时423号游船距离南岸只剩下短短的357米，但是因为江中的水足足有4米深，加上很多人都是旱鸭子，甚至里面还有好多年幼的小孩，他们无论怎么努力，就是到不了岸边。
事实上，这艘出事的游船附近是有其他的船只出没的。当时同公司的425号游船正巧也在这段河域航行，它距离423号游船只有100米。该船的游客看见这238名游客在水里无助的样子，不禁尖叫起来，想帮他们一把。当时，将所有人拉上船是不大可能的，因为425号也是超载船只，倘若一下子再多出这么重量，大家都要完蛋。
于是船上的人纷纷向他们扔去救生圈，救生衣之类的工具，自发地进行救助。但是大家也是心有余而力不足，毕竟425船上只有40件救生衣和4个救生圈，而落水的游客却有200多人。
不会水性的游客在江中奋力地扑哧着四肢，不想太快沉没，却反而因为动作过猛在水里起起沉沉，失去了平衡。后来根据当地的目的者称，当时的松花江面，从远处看上去，就像是飘着很多西瓜盖在水里一上一下的，仔细一瞧，才知道原来是一颗颗人头。
发现沉船后，无论是水上作业的船只游艇，或是岸上的居民，均自发地组织了救援活动。当时围过来的大大小小的船只都有10多艘了，还有一艘在进行巡逻工作的摩托艇也马上赶了过来。凡是会点水性的人，都跳入了松花江，救助这些受难者。
据说有个哈尔滨某企业的工人，出事那天正在江边驾着小船打鱼。但他发现落水的游客后，立马就划过去了，靠着这艘小渔船救起来了好几个游客。后来，政府得知了他的英勇事迹之后，还将他树立为先进的典型。
但是，尽管如此，这起沉船事故最后的结局却依旧触目惊心，让人叹息。
尾声
在这起8·18哈尔滨沉船事件中，载客量兼落水者共有238人，其中死亡的共有171人，获救的有67人，其中仅有8名儿童。在这171人中，共有128名成年人和43名孩童。他们大多是不会水性，而即使手边有救援队伍抛来的救生衣和救生圈，丈夫会选择给妻儿，男性会选择给女性。他们都不想彼此死去，最后却都不尽人意。
在423号游船出事以后，黑龙江省航运局就联合当地的造船厂、市防汛办以及建桥指挥部一起，不间断地进行了一天一夜的打捞工作。但因为此次沉船事件失事人数过多，后来警还派出了近千名警察进行配合。直到8月19日下午 3点55分，打捞工作才算告一段落。
当尸体一具具地从水里捞起的时候，在场的人震惊地都说不出话来了。知道难逃一死，紧紧相拥的夫妇，为了让女同事多一丝生存的机会，将救生圈扔给女同事，自己却溺水死亡的那些男同胞们，都是那么地让人动容。
据说当时有个年仅6、7岁的小女孩的尸体，是直接被救援人员用打捞的铁钩给捞上岸的。甚至女孩的肩胛骨都已经外漏，场面十分凄惨，让人不忍直视。
如此一来，究竟是在水里不肯放手，一起溺亡的人更可悲，还是得救后被送往医院的高压氧舱进行救治，醒来后却发现家人已经不在了的人更可悲呢？但其实还有人最后连尸体都不知去向。尽管打捞遗体的时候，各个部门共投入了14只打捞船，但是这遇难的171名乘客，却只有161人重见天日。而剩下的那10名遇难者，或许将永远地沉没在松花江中。
但是，更加讽刺的是，这起沉船事件的肇事者：挑事的水手屈树亭和其朋友吴云东，以及擅自离岗、玩忽职守，参与打架的轮机员却因为擅长游泳而活了下来。最后，屈树亭作为主犯，被判以死刑，而他的朋友吴云东被判处死缓。
当然，对于船只超载以及工作人员之间随意顶替岗位，相关单位也是要负责任的。所以，哈尔滨市交通航运公司的经理、客运队队长，以及423号游船原本的驾驶者李广州均被判处4到5年的有期徒刑。
让人无法理解的是，那个本应该严惩的轮机员张洪仁却只是以交通肇事罪的罪名判处了有期徒刑7年。要知道，如果没有这个喝了酒还敢擅自顶替驾驶员违章驾驶、看热闹不嫌事大，遇到打架连船的方向盘都不顾、出了事还火上浇油的张洪仁，即使423号游船超载，也不至于会有那么多人遇难。不过即使张洪仁出了监狱，午夜梦回的时候，想到那些遇难者在水中挣扎的模样，想必心里也是痛不欲生。
哈尔滨沉船事件所造成的死亡人数之多、影响之大、范围之广和后果之严重，都是国内内河航运史上前所未有的。通过这起事故，每一个人都该明白，在其位谋其职，各司其职是各行各业的准则，否则可能要付出生命的代价。
