有一说一，在汽车行业发布会营销这件事上，余承东如果说自己第二，没有人敢排第一。
3月23日，在华为春季旗舰新品发布会上，除了双旗舰华为P60系列、华为Mate X3系列外，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东还重点推荐了华为问界汽车。
然后，他说了一句后来被广泛议论的话：“我知道很多车，它们几乎天天在烧，它们烧了以后，基本上他们自己处理掉了！问界汽车至今没有一辆自燃起火，保持零记录。”
一句话，不仅让大家纷纷猜测他说的是谁，而且又一次成功地将自己和问界推向了热搜。
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“友商天天烧 问界质量好”
“问界不起火，友商天天烧。”
对于这样的言论，网友普遍的态度是：一个增程式电动车谈自燃合适吗？
众所周知，增程式的一个技术特点就是电池容量小，所占空间比纯电动车型小，而电池小则意味着更加安全。一个汽车行业的普遍常识是：同样的电池技术，同样的电池厂商，同一个车厂，同样的使用场景，这些条件确定的情况下，增程式的电池小一点，电池起火概率也会小一些。
但这样的常识性问题，则被余承东归结到了问界“质量好”上。
他说，有一次商场着火，是商场其他地方着火，把我们的车烧了。余承东还表示，很多车企的车在华为的质量标准中，根本不能出厂。
在车企的发布会上，用竞品来说比较并不算是一件新鲜事，但像余承东这种错位对比的方式，真的显得不太专业。
余承东说：赛力斯生产的问界品牌的车质量绝对是第一的，赛力斯生产的车型质量品控都是由华为来把控的，华为的质量标准远远高于车企的质量标准，远远高于汽车同行的质量标准，我们华为开始把控质量以后，车型的质量得到了一个数量级的提升，所以我们的质量真正做到了遥遥领先。
此前，问界M5(图片|配置|询价)曾发生过高温趴窝事件以及碰撞后断轴事件——在与一辆沃尔沃发生交通事故的过程中，问界M5的车轮被撞断，脱离车身。笔者认为，如果让余承东评价这件事，或许与以质量著称的沃尔沃碰撞被撞成这样，也并不算丢人。
这还不算完，一整场几个小时的发布会，余承东的“金句”频频。
他说，问界M5车主的净推荐值高达86.4%，在旁边又列了一个数据来证明问界这个品牌质量排名是第一的。在这一列数据当中，每百辆车当中问界的故障率是69个，质量排名第一，而比亚迪每百辆车当中故障率是151个，在这个数据当中排名垫底。
直接点名道姓，难怪在事件以后，一个名为“迪粉圈子”、介绍为“比亚迪粉丝”的账号也发布一篇文章来内涵余承东，咱们暂且不论余承东这种做法是否正确，就真实性而言，我们都需要讨论一番。
净推荐值高达86.4%，这是个什么概念？
要回答这个问题，就需要先了解什么是净推荐值。净推荐值英文名是Net Promoter Score，简称NPS。它的计算公式是：净推荐值(NPS)=(推荐者数/总样本数)×100%-(贬损者数/总样本数)×100%。对样本而言，数量一定要超过30个；同时，打9-10分的人会被归为推荐者，打7-8分的人是中立者，打0-6分的人是贬损者。推荐者的比例减去贬损者的比例，所得到的数值，就是净推荐值。
在汽车行业，特斯拉Model Y(图片|配置|询价)的净推荐值是44.6％，上汽大众ID4.X的净推荐值是19.4％。如果按照余承东所说，问界M5的净推荐值接近87%，那么其销量至少要是特斯拉Model Y的一倍左右。
所以对于这个数字，我们只能先存疑。另一个层面，尽管余承东数次为问界带来热度，却依然没有提振它的销量。
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问界销量下滑 但华为不允许失败
来自赛力斯的产销快报显示，刚刚过去的2月，赛力斯单月销量仅有3505台，环比再度下滑21.8%。值得一提的是，这样的销量是建立在1月销量较12月环比下滑的前提之下。
再看大环境，乘联会数据显示，今年2月份新能源车零售量达到了43.8万辆，同比增长59%，而环比增长32%。这意味着，华为问界的销量不仅跑输大盘，也远低于其他造车新势力公司，而且在7家造车新势力公司当中，华为问界也是唯一下滑的企业。
尽管问界销量下滑，但华为却不能失败。
在华为内部，熟悉余承东的人都知道，他是一个目标极为明确的领导者。在余承东的认知里，没人会记住第二，“世界第一高峰是珠穆朗玛峰，人人都记得。世界第二高峰，有几个人知道？”
他对团队提出的要求就是，进入的每一个领域，不进则已，进入一定要做到第一。随着去年年末华为车BU业务组织架构的调整，一向在造车上持积极态度的余承东掌管整个华为汽车业务，再加上华为“不造车”的时间节点临近，这也让华为下海造车的消息，再次甚嚣尘上。
但最近，余承东对华为的汽车业务方向进行了明确。
有媒体称，在一份最新的谈话纪要中，他重新明确了华为车业务的方向：重申华为不造车，并首次提出汽车生态联盟与平台的概念。在上述谈话纪要中，余承东解释称，主机厂已经有造车能力，华为不会再去建厂，这是对社会资源的一种浪费。“中国有不少汽车工厂产能是闲置的，我们要把这些资源充分利用。”
从目前来看，国家收紧甚至关闭新能源造车资质的申请已成为大势所趋，此时对华为而言，下场造车真的已经不是最佳时机，所以从这个角度来看，与车企合作实现盈利，其实是一种极为聪明的做法。
但无论何种方式，华为造车都不能失败，目前来看，唯有问界品牌的销量持续上升，才能让市场对华为有着更持续的信心。
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结语
从和汽车开始沾上边那一刻，余承东的“大嘴”风格就一直没有变过。
无论是否遭受非议，不管怎样，他的做法确实为问界，尤其是华为造车带来了不少关注度。但当汽车行业发展至今，早已不是制造热点或者话题，就能让消费者下单的时代了，余承东当然明白这样的道理。
好在华为也在不断进步。今年以来，余承东频繁出现在与华为密切合作的各个主机厂内，不断扩大朋友圈，将最具合作资质的车企加入到合作列表当中，对当下的华为来说，势在必行。
