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国外 接盘 限价 长远 更为

国外加入限价联盟,国外百万桶油无人接盘,我们考虑的更为长远

jnlyseo998998 jnlyseo998998 发表于2023-03-29 14:50:02 浏览17 评论0

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能源战的过程中,能源的价格以及供应,就成为了能源优势国的主要手段。

虽然这样的情况,在理论上能源优势国有绝对的话语权,但在俄乌冲突的事件之中,这样的情况却成为了他们的最大劣势。

在俄乌冲突之后,卢布结算令的发布,导致整体的供应链条发生了改变,最一开始,欧洲仅是在口头谴责俄罗斯的行为是不负责任的行为。

但在北溪事件之后,主要管道被破坏之后,话语权的下降效果的明显,也就失去了策略的意义。

虽然事件背后,欧盟地区普遍的罢工事件,也表示出了民众的不满情绪,但他们并不是为了俄罗斯而是为了自身的利益,经济以及能源的情况不明朗,才是背后的核心。

但是在这个时候,欧盟方面并没有选择与俄罗斯妥协,反而想要利用限价来与俄罗斯抗衡,现在就连印度也被波及。

根据俄罗斯和印度的关系,除了在能源、军事以及矿产方面两国交往密切之外,其实在以往的国际事件中,印度也有为俄罗斯说话的声音出现。

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但在限价令的当前,为什么印度没有继续跟随俄罗斯,反而是加入了西方阵营呢?

根据限价令的内容,其实整体的限价令中,除了对俄罗斯的矿产资源产生了限制,对能源的售价也有了大比例的限制。

细则显示,整体的限制令中,明确表示俄罗斯柴油的供应价为每桶100美元,而原油的价格则为每桶60美元。与国际原油的价格相比,中间的差距已经在20美元之上了。

仅有原油价格来做比较,产品价格下降20多美元,而如果已经产生了贸易,那么这其中就涉及到了物流系统。

整体的运输环节中,必须以零成本或是更低成本的形式,才能保持俄罗斯的盈利状态,但主要以海运的形式来完成运输的做法,显然并不可能。

如果在中间建立管道呢?成本应该会大幅下降吧,但是由于国际关系的不明确,想要建立管道,并且长期使用,这样的想法落点或许难以明确。

整体的施工过程中,如果依然存在着战争,那么过多投入到建设的费用,也会稀释掉俄罗斯的军费,结果可能就是管道的铺设成功了,但是战争失败了。

印度加入限价联盟,也导致了440万桶的柴油在海上无处安放,虽然俄罗斯可以考虑将产品售出给我国,但从实际情况出发,对于柴油,我们只能说不。

为什么是柴油而不是原油呢?其实这就与印度的工业体系有关了,虽然印度确实有能源产业,但是这个产业其中并没有过多的投入,类似摆设的现象,也决定了在购买能源产品时,他们只能选择成品油来购买。

而自加入限价联盟之后,印度也表示,如果价格超过60美元/桶,那么他们就不会选择购买。无人购买的柴油只能在海上漂泊。

虽然人们表示,我们可以购买,一方面可以和俄罗斯的关系更加密切,一方面突然进口440万桶柴油,也能使得市场的价格出现一定的波动,降低车主群体的压力,何乐而不为呢?

但是实际情况是我们有自己的工业产业,且建制和产业能效都优于印度,我们的成品油可以直接自己提炼,进口成品油反而是一种损失,且440桶柴油想要将市场的价格拉低,显然并不太可能。

一方面是总量大,一方面是投入时并不会一次性的完全投入,而是分批次的投入,且两国的提炼技术并不相同,市场的价格如果一概而定,那么整体市场的体系也会变得混乱。

虽然在油的事件上,我国出手的概率更低,但是除了柴油之外,其他的产品我国还是很欢迎的,例如矿产或是原油以及天然气。

但是是否从贸易伙伴上升到联盟,其实也并不一定。本质的核心依然是价值,而俄罗斯对于我国的最大价值也就只有资源,贸易等方面其实效果并不如欧盟或是美国的价值。

从长远的角度看,其实俄罗斯与我国最好的关系,止步在贸易伙伴就可以了,联盟讲真的,没有太多的必要。

海上飘着的柴油,或许还要由印度来买单,在没有其他国家的出手前,如果无人交易,那么只能让俄罗斯再拉回去,柴油产品的客户群体其实已经相对明确。

虽然使用更方便,但是在限制价格之后,其的单一用途劣势也就表现了出来。

对于俄罗斯,或许此后只能选择以原油作为贸易产品来进入市场了。对关系的过于信任,也是俄罗斯陷入的窘境。