3月20日晚间，起亚在上海举行了起亚中国新能源战略发布会，宣布了其在中国电动车市场的全新战略。按照规划，起亚预计在今年8月份引入其首款纯电动车型EV6，前期以进口车的形式先行销售。而第一款在中国生产且首发上市的全球车型，中型纯电动SUV车型EV5将于今年11月上市。
看到这则新闻，不禁想起了同为韩系车的北京现代，因为市场已经许久没有它的消息了，而上一次看到它的新闻，还是因为其跌跌不休的销量。
作为韩系车的主要代表、全球市场一股不可忽视的力量，现代汽车集团在国内的主要合资企业，北京现代这些年到底怎么样呢？
全球市场风生水起，中国市场却一路走低
2022年，虽然汽车行业受到全球疫情和零部件供应问题的影响，整体经营环境十分严峻，包含丰田、大众这样的汽车巨头都受到了巨大的挑战，但现代和起亚组成的现代汽车集团全球总销量为6,848,198辆，排在丰田、大众之后，位居全球第三，在全球汽车市场的份额约8.8%。
细分品牌来看，现代汽车在全球销量达到了3,944,579辆，相比2021年增长1.4%；起亚2022年全球销量为2,903,619辆，相比2021年增长4.6%。现代汽车品牌的全球销量仅次于丰田和大众品牌，优于本田、日产等品牌。
与全球市场的火热形成鲜明对比的是，国内市场却是一塌糊涂，与其全球市场的地位完全无法匹配。
现代在国内市场的销量主要来自于合资公司北京现代，当然还有四川现代和部分进口车，四川现代生产的是现代的商用车，销量占比不大。
据公开数据显示，2022年北京现代累计销量26.04万辆，同比下滑27.64%，距离其2016年巅峰时期114万辆的销量仅占比22.8%，更可怕的是这已经是连续6年下跌，销量上直接倒退回了2007年的水平。
迈入2023年，北京现代的颓势似乎并没有任何好转。根据乘联会数据显示，截止2月，北京现代累计销量为32,031辆，同比下降20.9%，虽然行业不景气，但是北京现代的跌幅还是稍微大于整体汽车市场19.8%的同比跌幅。
打造明星车型失效，已无爆款产品
北京现代的没落，与其在明星车型上的打造失效关系巨大。
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自2003年进入国内市场，凭借首款产品伊兰特的超高性价比，北京现代迅速打开了市场销量。此后，北京现代先后推出伊兰特、悦动、朗动、名图、索纳塔，通过密集的中级车攻势，以产品的高颜值、大空间、低价格迅速抢占了市场，以朗动为例，风光时刻月销达3万以上，领跑整个细分市场。同时在SUV市场，北京现代也毫不吝啬，先后推出途胜、ix35、ix25、胜达等覆盖小中大型市场的产品，均取得了非常不错的市场表现，多款明星车型的助力也使得北京现代在2013年首次登顶百万，成功进入国内合资企业第一阵营。
目前北京现代的产品线中，包含伊兰特、菲斯塔、名图、索纳塔，SUV车型包含ix35、途胜、胜达，当然还有一辆MPV车型库斯图。
在轿车中，以卖的最好、作为销量支柱车型的第七代伊兰特为例，但是其销量已连续两个月未达到万辆以上，1月份销量为8139辆，2月份，销量仅有6806台，对比大众朗逸、日产轩逸动辄月销2万＋，差异巨大，其余产品均不过千辆左右，难以形成销量支撑。在SUV市场，北京现代目前卖的最好的是ix35，但是刚刚过去的2月，销量仅4177辆，在整个SUV市场中，排名第49位，而在北京现代发布的销量新闻中，已经只敢与自家的起亚车型智跑进行对比。
可以说，北京现代近几年推出的新车型中，从轿车到SUV，从伊兰特到途胜，从菲斯塔到ix35，虽然上市前几个月会有月销过万的美好时刻，但是这种场景并不能持久，仅仅过去几个月，便会迅速滑落泯灭。
众所周知，稳定的爆款产品是品牌销量的基石，也是提升品牌形象的最佳方式。
相比于丰田有凯美瑞、卡罗拉，大众有朗逸、帕萨特，本田有CR-V、雅阁，北京现代，几乎已经没有爆款。
燃油车受阻，新能源也无建树
数据显示，2022年燃油车市场销量1487万辆，同比减少了13%，新能源增长90.5%；如果以绝对数量计算，燃油车大致跌去了230万台，新能源车净增268.7万辆。
在230万台跌幅中，大多数来自合资品牌，强大如大众、本田、日产，2022年在燃油油车市场丢失的销量也在20万台以上，品牌力更弱的现代，则就更加不堪一击了。而新能源增加的量，绝大多数被自主品牌诸如比亚迪瓜分。
在燃油车市场，北京现代跌跌不休，在风生水起的新能源市场，北京现代也丝毫找不到存在感。
官网显示，目前北京现代的在售产品中，仅有名图这款纯电动产品，但是，其也是基于油改电做出的产品，而不是现代基于中国市场专属研发的电动车，在极致内卷的国内新能源市场，这样毫无诚意的产品定然无法讨好见惯了市面的消费者，自然也难以占得一席之地。而在北京现代公布的销量数据中，几乎也找不到关于这款电动车任何相关的信息。
在市场营销方面，近几年也很难看到北京现代关于新能源方面的宣传，市场吐槽日系电动车，至少还有一个存在感，但是目前来看市场连吐槽现代电动车的声音都寥寥无几，估计连消费者都忘记了现代还有电动车的存在。
面对如此尴尬的境遇，北京现代也做出了对应，不久前，北京现代制定了全面混动发展战略，扬言要在未来3-5年时间中推出MPV、轿车、SUV全新混动产品矩阵，同时还会在全新的电动车品牌下投放4-5台EV纯电动车。
在普通油电混动市场，日系的丰田、本田早已开启了中高端全面混动，从凯美瑞、雅阁到卡罗拉、思域等中级车，纷纷进行了混动布局，在插电混动市场，也早已推出了CR-V PHEV这样的产品。面对不断萎缩的油车市场，只有在增长的新能源市场才能寻求到销量的增长，在国内市场品牌力更强的德系日系早几年已经相继推出了纯电产品，比如大众ID系列、丰田bZ4X，时间更早、品牌力更强的大众、丰田尚且在国内新能源市场屡屡碰壁，北京现代却要在未来3-5年才开始推出，难以想象，这样的速度，又怎能取得好的成绩？
总结
2023年已经开始，对比同一集团下面的起亚，虽然落后但是市场还有声音，北京现代仍旧没有看到抢眼的新车，甚至连有关新车或新技术的规划都看不到。
2023年，对于燃油车必然是挑战巨大的一年，3月初东风联合湖北省政府的降价营销已经拉开了燃油车价格战的序幕。相比耐用保值率高的日系，以安全著称的德系，现代品牌在华的市场定位则相对模糊，除了消费者所认知的便宜高性价比外，很难想到其他的优点，同样处在价格战中，你是选择丰田、本田，还是选择现代，答案似乎呼之欲出。
2023年的北京现代，又将何去何从呢？
