随着城市建成区面积的持续增加，必然带来了人多、车多的情形，因而致使各类城市病问题愈发严重，如何破解“通病”之一的交通拥堵，每座城市都在长久探索前行，不断寻求最优解。这当中，环线的作用不言而喻，它如同年轮般，反映着城市规模与边界的持续变化。
对西安来说，整体路网密度并不算乐观，且当下环线流量不堪重负，快速路规模又较同体量城市尚有差距。进入都市圈时代，一个怎样的环线系统能够适合城市发展现状，或许需重新进行审视。
多城相继启动新环线建设
事实上，早在去年7月新一轮《国家公路网规划》正式对外公布，其中就提出加强对城市群和都市圈发展的路网支撑，将高速公路网进一步延伸至城区人口10万以上的市县。
与上一版2013年规划相比，放射与横纵线网主骨架未有较大变化，而高速公路净增里程约2.6万公里，主要是增设了12条都市圈环线，涵盖包括西安在内的4座已获批都市圈规划的城市（群），以及杭州、郑州、哈尔滨、合肥等8座区域重要省会城市。
规划新增都市圈环线列表
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自规划出炉之后，多城便迅速上马相应环线建设，亦有提前完成。
例如哈尔滨都市圈环线西南环、北环多段项目初步设计获批，武汉都市圈环线孝感南段、江夏至梁子湖段等开展前期筹备，南京都市圈环线仪禄高速加速推进等等……另外，总长443公里，分为四段、历经8年建设的成都都市圈环线已于2021年12月实现全线通车，辐射成都与其周边德阳、眉山、资阳三座地级市。
成都都市圈高速公路主骨架网规划
而西安同样紧跟“大部队”步伐，着手新建都市圈环线高速项目。西安都市圈环线编号确定为G9908，按主要控制点表述，路径衔接 蓝田、鄠邑、周至、武功、乾县、富平和渭南。
在此之前，陕西层面其实就已规划出名为“大环高速”的环线项目，相关线路曾在陕西“十四五”高速公路规划图中得以体现，但彼时内容表述较少，仅可知起终点途经渭南、阎良、乾县、周至、鄠邑与蓝田，且与如今都市圈环线大致进行比对，走向几近相同。
国家高速公路网布局图（点击放大查看细节）
陕西“十四五”高速公路规划（关中部分）
再至今年2月初，担当陕西交通建设“主力军”的陕交控集团披露全年工作计划，在其公布的新开工9个公路项目中，悦君发现西安都市圈环线周至至乾县、蓝田至零口高速公路项目被列入在内，这也揭示出全新环线高速即将由规划阶段转入实际落地。
东、西段将开建，西安都市圈环线渐露真容
环线动工之前，更为关键的具体走向设置也备受关注。借助多个公开披露信息，都市圈环线的骨架正慢慢清晰起来……
与其他城市环线采用既有+新建高速组成、分段建设与开通做法一致，西安都市圈环线同被划分为多段工程、分阶段实施，主方向上大致为东、南、西、北四段。具体看，最为明确的即是东、西两段及南段部分。
西安都市圈环线东、西段前期环评与设计招标公告
沪陕高速蓝田东枢纽立交
其中，按照刚刚发布的环评公示内容，东段 零口至蓝田段工程包含主线38.4公里、立交连接线2.1公里，北起于临潼区零口镇，与外环高速北段、连霍高速相接，南止于蓝田县城以北，与沪陕高速、都市圈环线南段相接，按设计时速100公里、双向六车道标准 建设。
沿线设零口枢纽、临潼东、烽火台、蓝田东枢纽4处互通式立交，服务区1处和匝道收费站2处；改建现有零口枢纽立交，与西安外环北段、都市圈环线北段、连霍高速形成五路枢纽立交，同时改造蓝田东枢纽立交。
因南北贯穿秦岭山脉，需新建约5.1公里隧道，含4公里特长隧道与1.1公里长隧道各一座，另建设桥梁长度约16.54公里。值得一提的是，该段亦为外环高速的组成部分，即与外环东段共用线路。
鄠周眉高速与高新-鄠邑高速复合通道走向 制图©悦西安
鄠周眉高速黑河大桥（2022.12） 图©陕交控集团
西段则连接起咸阳乾县和西安周至，起点位于 周至县四屯枢纽，与鄠周眉高速相连，终点位于乾县阳洪镇并设枢纽立交与福银高速相接，路线总长50.44公里，设计速度120公里/小时。
全线共新建桥梁16座，设互通立交5处、枢纽立交3处，分别为礼泉西枢纽、乾县东互通、王村互通、贞元互通、武功西互通、大庄枢纽，周至西互通、四屯枢纽；新建服务区1处，匝道收费站5处。
最新进度上，工程可研报告已编制完成，省级层面相关审查工作也已展开， 待条件具备后争取尽早启动实施。于周至而言，未来也将构建起北至咸阳乾县、西至宝鸡眉县，以及向东融入西安主城的高速公路骨架。
高新至鄠邑高速复合通道之于环线位置（里程数非最终确定）
结合前述路线走向，南段两端故分别衔接鄠周眉高速周至段和沪陕高速蓝田段，受限于秦岭地形因素，这一区间段大概率由鄠周眉高速、高新至鄠邑复合通道及西安外环南段叠加形成并共线使用。
目前，外环南段通车接近半年；鄠周眉高速控制性工程已先期进行，全段建设今年全面铺开；“最长复合立体通道”的高新至鄠邑高速复合通道正开展前期绿化迁移，最快上半年步入实质性施工。
高速复合通道效果图
而未过多提及的北段工程，开工时间被划入“十四五”范围内，或顺接礼泉、三原、富平，拟设置11座枢纽立交，总长度预估超过100公里。同时，咸阳三原县、渭南市方面均明确要加快推进西安都市圈环线项目建设。
分析至此，围绕西安、咸阳、渭南三城之间的环状高速大致走向基本清晰。
“圈”内核心区又一环线提上日程
如果说，都市圈环线是为了加快“圈”内区域沟通、支撑都市圈层级发展，那么对于核心区西安而言，一个可以快速疏解主城交通的高速环线，同样尤为迫切。
都市区综合交通规划（草案公示，非最终版本）
当下，西安主城仅有一条高速环线，也就是全段运营近20年的绕城高速。据粗略统计，有超七成以上路段日车流量超过10万辆，特别是工作日早晚高峰时期的曲江至高新双向道路，出现明显的潮汐流量，拥堵已是“家常便饭”。
前不久，西安交警试行绕城内环雁塔至高新段（5.5公里）早高峰（7-9点）借用应急车道行驶措施，亦在缓解高峰时期小客车通行效率。初期测试结果显示，开放应急车道借道使用后，区间段拥堵距离较日常缩短1.2-1.5公里，时间相较减少25-40分钟，效率提升明显。
但这样的措施也只能解一时之困，且主干道二、三环改造工程仍在方案设计深化阶段，距真正实施还有些时日。在此背景下，一条大于绕城、小于外环的西安城市环线高速便应运而生。
绕城雁塔至高新段早高峰借用应急车道行驶
基于西安“十四五”交通发展规划与前期公告，该环线部分信息得到了曝光，项目全长128公里，采用双向八车道高速公路标准建设，设计时速120公里，路基宽度42米，具体走向还需经过进一步研究，或将连通西安南站、西安东站、西安港与西安咸阳国际机场。
伴随城市“北跨”号角的吹响，渭北区域和主城区之间的互联互通提上新高度，特别是西安城市环线高速北段也出现在官方表述中。
像是“列入北段进入市级交通重点项目谋划名单”，“启动北段联络线前期工作，带动西安主城区与高陵区、国际港务区、泾河新城等外围组团快速连通”等等，同时 相关规划图还对部分方案进行了初步释放。
西安城市环线高速北段方案（橙色部分）
从根本上讲，环线之于城市交通的意义，是将内部各个片区紧密地连在一起，形成快速通道并在一定程度缓解拥堵。最终，这些工程都将服务于区域内各功能组团发展，亦在为建设更高能级的西安都市圈提供有力支撑。
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