2022对于所有车企而言，是充满艰辛的一年。受诸多不确定因素影响，各大车企均受到不同程度的挑战，同时竞争日益加剧的国内汽车市场上，分化也愈发严重，马太效应渐渐显露。一边是规模大且善于经营的车企，在相对低迷的市场环境下，凭着强大的抗压能力，市场地位得以进一步强化。而另一边是规模相对较小，且缺乏特色的车企，逐渐走向了难以为继的境地。下面，我们就来回顾一下2022年哪些车企最艰难？
WEY魏牌：
越混越惨，销量断崖式暴跌
对于长城汽车来说，2022也许是苦涩的一年。数据显示，2022年长城汽车全年的终端销量为1067523辆，与比亚迪、吉利、长安等车企相比，已经有了很大的差距，而且距离去年初立下的190万辆的年销量目标还差83万辆左右，这其中拖后腿的当属魏牌。魏牌是长城汽车旗下的高端豪华SUV品牌，自2018年达到年销量近14万辆的成绩后，销量开始持续滑坡，2019年销量定格在10万辆，2020年下滑至7.85万辆，2021年年销量仅剩5.83万辆。而到了2022年更尴尬，魏牌累计销售才36381辆，已属于凉凉的状态。作为对比，同为自主高端汽车品牌，领克在2022年累计销量已超18万辆，是魏牌6倍。
从2016年，长城汽车正式发布新品牌WEY，到2021年WEY宣布了品牌转型，这几年的时间里，给车叔最直观的感受就是，品牌名称和定位一直在变变变。其中，品牌名字改来改去，从“WEY”，到中文“魏”，再到“魏派”，直至今天的“魏牌”，而定位也从“中国第一豪华SUV品牌”，变为“新一代智能汽车”，到了2022年，又调整为“0焦虑智能电动”，以及“高端新能源品牌”，品牌名称和定位的数次变化背后，体现的是长城汽车对于魏牌的摇摆不定。
目前魏牌的新车全部以咖啡命名，中型SUV命名“摩卡”、紧凑型SUV命名“玛奇朵”，而定位在这两款车之间的车型命名“拿铁”。之前VV5、VV6、VV7数字化命名的方式至少直观清晰，谁的定位更高一目了然，但是如今的产品与命名逻辑根本就不在同一个维度上，导致消费者很难第一时间了解产品定位及属性。此外，魏牌手上其实并没有多少王牌，如今柠檬混动DHT和咖啡智能两大卖点，都已规划搭载于哈弗及欧拉等品牌上，届时魏牌连形成高端化的产品力差异都不再有，加之产品线过于单一，丢失了很大一部分消费者。如果销量再这么跌下去，魏牌的未来又在何方？
凌宝汽车：
年销量还不及宏光MINEV月销量
要说微型电动车如何火出圈，那就要回到五菱宏光MINIEV上市的时候，凭借着可爱的外观和较低的价格，俘获了一大批粉丝，成了一代神车，2022年累计销量超55万辆，月均销量超45000辆。五菱宏光MINIEV的热卖，引来了一大批的效仿者和跟风者，但在市场表现方面能够媲美五菱宏光MINIEV的竞品可以说是少之又少。比如这里要说的凌宝汽车，数据显示，2022年凌宝累计销量才34331辆，还不及五菱宏光MINEV月销量。
很多朋友可能对凌宝感到陌生，凌宝是江苏吉麦新能源车业有限公司旗下首款新能源纯电动汽车品牌，诞生于2018年，主要瞄准了二、三线以下城市的家用代步新能源车市场，虽然目前拥有自建工厂、新能源生产资质和金彭集团上千家的销售网络支持，和阿里云开启了合作，但和宏光MINIEV这些小型纯电动汽车市场的巨头相比，凌宝仍旧处于弱势地位。凌宝自成立以来，陆续推出了三款纯电动微型车，包括凌宝BOX、凌宝COCO和凌宝uni，续航里程最低在130公里，最高在320公里，售价在3.58-6.88万元区间。
单论价格竞争力凌宝就输了，再加上自身缺少亮点，想让人记住确实很难，毕竟在同级别车型中，除了五菱宏光MINIEV外，还有奇瑞QQ冰淇淋、长安Lumin等热门车型，而且它们还有上汽通用五菱、奇瑞汽车、长安汽车这样的大厂背书。此外，作为造车新势力，消费者难免会对汽车的制造技术、故障率、后期维护等问题产生担忧，在产品售价、产品力差距小的情况下，消费者肯定对传统车企的认可度更高。目前造车新势力的淘汰赛已打响，这已经是一个不争的事实，而且来的速度比想象中还要更快，作为造车新势力的凌宝，在上述不利因素的夹击下还能坚持多久?
车叔总结
大浪淘沙，优胜劣汰，这是亘古不变的自然法则。汽车领域也是如此，能够生存下来的都是强者，不能朝着好的方向发展就只能衰败。衰败之后意味着将被市场淘汰，前有长安铃木跌下神坛，后有广汽菲克落败出局，而以上两个品牌已经处于生死线边缘，似乎有些“精疲力竭”，无法跟上时代发展的脚步，在接下来的大浪淘沙中如何活下去，是他们需要面临的挑战。总之，2023年，留给这些边缘车企的时间不多了。
