“物竞天择,适者生存”,一句话道尽了竞争是无所不在的。在如今这个竞争激烈的汽车行业中,别说是原地踏步,就是前进稍微有些怠慢就会被同行拉开很大距离。前有华晨、众泰、力帆、东风雷诺、赛麟、拜腾、长安铃木、雷诺等多家车企黯然离场,后有广汽菲克败走中国,都在向我们预示着这样的事实。2022年,对于每一个汽车人来说,是不平凡的一年,无论是老牌国产品牌和新势力品牌,还是合资品牌和进口品牌都受到不同程度的挑战。下面,我们就来回顾一下2022年哪些车企最艰难?你觉得下一个离场的会是谁?
大运汽车:
跨界造车真不是容易事!
“风驰天下,大运摩托”,不少国人都是通过这句广为人知的宣传语认识大运摩托。这个诞生于1987年的品牌,最开始是以造摩托车起家,而后转战重卡市场。在摩托车和商用车领域积攒了一定经验与资本的大运,开始涉足乘用车市场,以大运之名推出了大运皮卡、MPV车型远志M1、SUV车型悦虎。其中悦虎定位为小型纯电SUV,售价为7.18-8.28万元,而远志M1定位为中型纯电MPV,售价为17.38-32.88万元。然而,从大运汽车目前的市场表现来看,想要在新能源乘用车市场站稳脚跟,仍有着不小的挑战。
销量往往最能反映一家车企的成与败,数据显示,目前大运汽车在售的两款产品悦虎和远志M1在2022年1-11月累计销量仅为16925辆,月均销量仅有1500辆出头,连三线新势力品牌都算不上,时刻面临着被市场淘汰的风险。大运汽车之所以销量惨淡,最主要的原因是自身竞争力不足。无论是悦虎还是远志M1,都与竞争对手相差甚远,比如在智能化方面,还比不上很多燃油车,续航上,悦虎的最高续航里程才330km,如今连宏光MINIEV都能做到300km的续航,对于消费者来说,何必要去选择一个名不见经传且售价还更贵的品牌?
大运汽车低迷的销量也代表了更多跨界玩家的现状,跨界造车只是第一步,后面的路还很长很远,不仅需要持续的资本投入,更是有着很长的供应链,而且还要有核心技术以及强大的产品销售力。而大运汽车受资金和技术限制,没有充足的资金去搞研发,导致旗下车型产品力不足,再加上极低的品牌认知度,初涉足乘用车市场的大运并没有获得幸运之神的眷顾,销量成绩相当惨淡。目前虽然大运汽车还未沦落到倒闭的地步,但也已经是举步维艰。
ARCFOX极狐:
华为技术加持却无人问津!
极狐成立了6年,虽然它的知名度远不如蔚小理,但背靠北汽新能源这棵大树,又有麦格纳+华为技术加持,可以说是含着金钥匙出生的。然而,可惜的是,在所谓的高端新能源圈层混迹好几年,市场表现并不亮眼。数据显示,2022年1-11月极狐累计销售为12969辆,月均销量仅1000多辆,距年初定下的4万辆目标相差甚远。相比之下,同样有华为背书的AITO品牌,自2022年3月启动正式交付以来,已经实现累计销量超过7.5万辆,极狐尚不及AITO品牌的单月销量。
作为北汽蓝谷的高端纯电品牌,极狐背后有北汽新能源、华为、麦格纳在内的多家“大佬”支持,为何还如此不堪呢?究其原因,目前极狐在国内市场的产品矩阵并不丰富,旗下仅有阿尔法S、阿尔法T两款车型,其中与华为合作打造的阿尔法S华为HI版,是极狐主推的车型,搭载了华为鸿蒙车机OS系统,竞争对手锁定为比亚迪汉、小鹏P7这样的车型,但售价直指40万元,远高于其它竞品,再加上以目前极狐的品牌影响力来讲,很难支撑这样高的溢价能力。
更为重要的是,极狐与华为的关系,并不像华为与赛力斯一样,华为只是方案提供商,说白了,华为的技术可以为任何一家车企赋能,并不属于极狐独家的优势,再加上极狐虽是北汽新能源旗下一个全新品牌,但北汽新能源车低端、质量差的诟病在消费者心中一时难以改变。一手好牌打得稀烂,用来形容极狐一点也不为过,面对车市下行的严峻形势,缺乏有竞争力的技术、毫无特色的极狐,想要生存下来难上加难。
野马汽车:
销量越来越差还有戏吗?
说起野马汽车,大部分人可能会想到是福特旗下的那匹性能车野马,不过今天说的不是跑车,而是自主品牌野马汽车。野马汽车在20世纪80年代末改革开放的大潮中诞生,是全国最早生产汽车的厂家之一,但是野马之路并不平顺,一路走下来先后被地产公司富临集团和老年代步车公司雷丁收购,开始了飘零之路。数据显示,2022年1-11月野马累计销量只有11498辆,彻底沦为一个可有可无的角色。
目前野马旗下只有博骏、斯派卡、斯派卡新能源三款车型有销量。其中,被称为迷你版“吉利博越”的博骏,定位小型SUV,虽然起价4.99万元不算贵,但次低配就卖到了6.99万元,最顶配要12.99万元,相同的价格买辆畅销的长安CS35不香吗?价格虚高也就罢了,还因产品自身质量问题被消费者投诉,比如发动机异响和故障灯亮,CVT无级变速器没法换挡加速等。而定位MPV的斯派卡,售价为4.99-7.99万元,燃油版搭载1.5L自吸发动机,除豪华型是自动挡外,其余都是手动变速器。在斯派卡底盘修修补补而成的电动版,售价为14.99-16.99万元,纯电续航350公里。
先是国企改制被抛弃,然后又被房地产厂商借造车之名圈地,最后被“老头乐”雷丁收购,野马的造车之路,可谓艰难坎坷。可是当下的汽车市场,不是比惨就能混得开的,产品力和品牌力才是王道。由于野马一度疯狂的山寨成熟品牌车型,很难让消费者对其产生信任之感,要想扎实地做好功课博得消费者的信任,野马要走的路还挺长。如今随着汽车行业发展,市场竞争力差的车企面临新一轮的洗牌,已经连年亏损的野马,又无法获得有效的技术扶持,也就很难在汽车市场立足,所以野马的未来还有光明吗?
车叔总结
随着市场竞争的加剧,以及新四化浪潮之下,中国汽车市场正在进入前所未有的变革快车道,这样的大环境必然加快了车市淘汰、洗牌的进程,如果要想在市场中站住脚,必须要不断提高技术水平,加大研发投入,打造赢得未来的核心竞争力,而那些没有自己的核心技术和对未来未雨绸缪的车企,还谈什么发展?就如以上三个车企,如果再不做出相应的改变,时代想要抛弃你,可能一声招呼都不会打,最后是喜是忧,只能看他们的行动了。