马航的凭空失联已超过8年、3000天，在此期间的阴谋论已经不是一只手能数清的了：
有说是恐怖分子冒充机上乘客进行劫机的；有说是马航误闯了美军“重大军事演习”区域遭遇击落的；还有一种说法则是认为，马航客机的坠毁是针对中国通讯、芯片、网络安全领域的专家的一次阴谋……
而在针对这起空难的众多扑朔迷离的猜测中，几乎都有一个关涉及其中的键人物被不停提到——那就是马航370的机长扎哈里·艾哈迈德·沙汉德。
为何将矛头指向他？
11月，一片大块的起落架碎片在马达加斯加的岸边被渔民发现，经证实这是波音777的耳轴舱门，也是马航370的的起落架碎片。它的出现将成为证明马航机长谋划蓄意坠机，并为了确保飞机在撞击后尽快沉没而采取积极行动的有力证据。
而“机长有问题”的说法是在经历了对马航事件一系列基础但又必要的调查之后提出的。
一般来说，发生这种航班失联的情况时，当局政府的第一件事除了安排航空、空军部门马上追踪下落外，就是调查机组人员和乘客的身份背景、心理状态以及其他问题。毕竟，在飞机飞上天之前和之后，能够动手的也就只有他们了。
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由于飞机失联后，空管多次发出呼唤没有得到应答，再加上发现原本用来向雷达发送设别信息的应答器也被关闭，并且根据军用雷达后来所检测到的“飞机曾飞过马来半岛径直飞向安达曼群岛”这一信息，人们有理由也有依据地认为：飞机在说完“晚安”之后，被人为控制了。
而这个人还得是“一名有经验的、能胜任的现役飞行员，知道如何躲避民用雷达，起码得学过如何躲避雷达监测。”
那在这架飞机上，这个人选除了已经任职33年，飞行时间长达18000多个小时，技术极佳还热衷于模拟驾驶的机长扎哈里·艾哈迈德·沙汉德以外，几乎不作第二人选。
马航神秘失联背后——机长的诡异行动
【1】莫名其妙的模拟飞行航线
马航于3月8日12点41分起飞，却在差不多40分钟之后与空中管控区失去联系、失去雷达信号。正常来说，如果飞机是在一瞬间遭遇意外而出现失联情况的话，飞机机组人员一定会在第一时间想方设法联系地面或者塔台方面，然而马航370自始至终都没有主动发出求救信号。
更让人充满疑惑的是，根据马来西亚当局调查显示，这架客机装载的燃料足够它从吉隆坡飞往北京，甚至还要多出足以再飞两个小时的燃料储备来。在失联之后，这架客机也的确仍在持续飞行，且飞行时间长达六个多小时，只是这段时间内所有的联络系统都被“人为”关闭，马航370没有主动发出信号，外界也始终与它联系不上。
自此，客机失联被认为是“蓄意的人为谋划”说法获得大量广泛支持，但此时还没有太多人将机长列为“主要嫌疑人物”，都认为或许只是“劫机”事件而已。
直到有专业的航空航天领域工程师开始通过可获得的卫星数据、客机碎片漂浮物位置和当天在马六甲海峡、印度洋区域雷达信号传输路径开始进行分析，才发现，马航370在失联之后的飞行路线很不寻常：
按照原航向飞机应该北上飞往北京，而实际上客机却是在航向过程中操作了多个“大转弯”、“调头”和“多次变速”。
甚至根据军事雷达检测到的信息，马航在一个半小时内竟然能做出了三次大幅度转向，最后的航向真的就是与北京“南辕北辙”。也正是因为这样曲折又复杂的路线，客机才在飞行中摆脱了两个雷达的定位追踪，“成功”实施了失联行为。
“这种曲折路线必须是具有专业知识和能力的人才能做得出。”根据工程师理查德·戈弗雷的调查，在马航370经过的马来西亚、马六甲海峡、以及印度洋周围区域当天一共有500多条微弱信号收发路径。
而没有相关专业知识的人别说绕开这500多条路径构成的隐形网络了，就是想不碰到都困难。而巧的就是，马航370的机长扎哈里·艾哈迈德·沙阿，正是当时飞机上唯一一个知道如何操作、禁用客机数据链系统的人。而且，也只有机长这种专业素质的人才会在高空压力之下还能做到这样的高难度操作。
同时，在多方搜寻都没有结果之后，马来西方警方开始搜查机长扎哈里的家。在此之前，警方已经调查到扎哈里非常热爱飞机，尤其是波音777型号——也就是马航370的机型。而他家中甚至有一套完备又专业的波音777飞行模拟器。
后根据有媒体与马来西亚交通部门同时确认，在扎哈里家中的飞行模拟设备中有上千条的飞行航线。其中有一条航线模拟了同样从马来西亚吉隆坡出发，飞过马六甲海峡然后急转向印度洋的航班，而且该航班在燃料用尽后坠毁在了印度洋。最重要的是，该条路径被机长在电脑储存中删除了，是调查部门恢复数据后才发现的。
自此，马航机长扎哈里·艾哈迈德·沙阿的蓄意嫌疑直线上升。
【2】坠落的起落架或成为证明人为犯罪的有力证据
如果说以上推测都是建立在对现有信息、数据和理论的构建以及推理之上的话，那上个月在马达加斯加附近发现的坠落的起落架舱门残骸无疑就是进一步的证据了。
起落架是飞机的起落装置，承受着陆撞击、地面滑跑等等操作时产生的地面反作用力，能够减少着陆地面滑跑带来的冲击载荷。
前提是，这个操作是在着陆时，而非水面迫降之时。当客机被迫在水中紧急降落时，飞行员接受的训练是保持起落架收回，避免与水面的剧烈碰击，降低解体风险。
而被发现的马航起落架碎片证明了当时飞行员的操作与常规完全相反。起落架残骸上有四个平行的、从内到外穿透的延申切口，这足以证明在飞机坠落撞击之前，就有人将起落架打开了。正是打开的起落架凸出来深入水中，破坏了飞机与水面的可控性接触，增加了飞机解体的风险。
而且，有专家根据之前的残骸分析，马航370机翼上的襟翼没有展开，证明它不是迫降坠落，而是“高空高速坠毁”的，在这样的情况下，再打开起落架简直就是加速飞机的解体过程，直接导致飞机下沉，缩短乘客逃生时间。当然，这一系列的操作已经足以证明，飞行人员压根就没有想给乘客留下逃生的机会。
正如已提交的分析报告中所说：“为了摧毁飞机进行高速坠落撞击行为，再加上故意展开的起落架让飞机快速沉没，这些都表明（肇事者）隐藏坠机证据的企图。”，“也更加证明。这是人为的灾难，这名活跃的飞行员，他试图确保飞机在撞击后会尽快沉没。”
而在机上12名机组人员中，能够作出这样的专业判断还能成功实施的人员中，本身职业素质过硬还具有政治狂热报复倾向的机长扎哈里也就成为了最具有嫌疑的人选。
马航失联客机为什么这么难找？
至今为止，在马航370消失在大海之上近一年半的时间之后，第一块官方认定的飞机残骸才在印度洋的某片海滩之上被发现；随后是疑似马航370的舷窗框架、疑似航班乘客所带的“宜兴”水壶，以及20多块的疑似碎片被陆续发现……
在一大堆的疑似“证据”中，始终没有找到最有力的、真正的马航370。大家也不禁提出疑问：马航的搜寻难点究竟在哪里？为什么这么久了进展还是这么少？
【1】始终无处可寻的“黑匣子”
“黑匣子”是客机上必备的飞机参数记录仪，记录的各种数据可以帮助在事后揭露空难的真相。因此差不多在马航事件被初步认定为“坠毁”的第一时间，当局各部门便开始寻找黑匣子，只可惜，一无所获。
“黑匣子”外通常有加装抗冲击、耐腐蚀的外壳，按道理来说不会因为掉落深海而出现失效的情况。而且它发出的信号持续时间可以长达好几个月也不会中断。
会出现寻找不到“黑匣子”情况的原因除非是，黑匣子经历了超大型的爆炸，这样大的爆炸冲击力直接将黑匣子毁坏变形；而另一个可能就是，黑匣子掉落的地方并不是人们所认定的马航370的消失地。换而言之，人们找错了地方。
因为“黑匣子”的信号时间虽然长，但是其传输距离却是受限的，再加上海水的屏蔽效果，搜查队只有在靠近黑匣子的一定范围内才能接收到有效的信号。
而搜查队一直在雷达信号最后消失的区域搜查，没有结果就足以说明那片区域并非是马航370真正的消失点。毕竟，马航370在后来有过多次的调头转向行为。
找不到黑匣子就意味着无法完全知道飞机的飞行航线、时间、速度、高度、倾斜度等数据，以及机组人员、机组与地面的语音记录。如果一旦能获得这些资料的话，马航之谜就能被破解。
【2】始终无法确定的“最终失事地”
除了黑匣子外，如果能够确认马航最后的失事地，也能对于弄清楚航班究竟经历了什么有巨大帮助。可遗憾的是，这也始终处于待破解中。
首先最重要的就是据路透社报道，曾有马来西亚军方表示，马航370航班曾在马来西亚城市哥打巴鲁上空后改变航线，降低高度后再进入的马六甲海峡空域。但是很快这一说法又被马来军方自己给否认掉了。军方为何要推翻自己先前的说法？
而更值得众人注意的是，马六甲海峡与此前国际大规模搜索的海域相距500多公里，这引发了国际舆论的众多猜测。因为如果属实，那么该飞机以不明状态多飞行了数百英里，这完全就是背道而驰的搜救路线了。那为什么在此情况下，马来军方还完全不配合给出军用雷达上的飞行轨迹资料？
最后一个看似与马航失联物理原因无关，实则却更重要也更深刻的疑问是，为何马来西亚当局给出的十多次报告与通报情况都错漏百出、自相矛盾？
比如最开始通报的失联时间是“凌晨2点40分，航班与塔台失去联系”，可没过多久之后，时间被统一口径成为了“1点30分”。失联地点也从最开始的“马来西亚和越南交界海域”扩大到了马六甲海域，甚至中间还横跨了一个马来西亚半岛。
这些让人摸不着头脑的操作是出于什么？外交争议？国际政治敏感？而且为什么在明确了失联海域在马六甲海峡之后，马来西亚当局依然拒绝中国及其他国家的救援力量进入？
在失联时间、失联地点这种至关重要的信息上，马来西亚这些反常的、拖延时间的、反复无常的说法，究竟是在干什么？只可惜，这一切我们都无从得知。
马航370失踪已经八年了。八年的时间已足够淡忘很多事，但马航370永远有人在关注着。
我们希望，关于马航的一切都能有水落石出的那一天，无论是对于始终守望着的家属而言，还是对于一直关注着航班进展的热心人而言，水落石出都是必有的交代！生命的消逝不应该被任何理由所掩盖，无论是科技还是政治。
参考资料：
